新能源乘用車在2024年起實現(xiàn)與燃油車平價。

這不是出行君的妄語，而是來自彭博新能源財經(jīng)(BNEF)最新報告《新能源汽車市場長期展望2018》。這份報告預(yù)測了新能源汽車的銷量、保有量、占有率，及其對能源市場和電池原材料市場的影響。

BNEF最新預(yù)測顯示，到2025年全球新能源汽車的銷量將從2017年的110萬輛增至1100萬輛，而2030年將繼續(xù)攀升至3000萬輛。

中國將引領(lǐng)這場變革，2025年在全球新能源汽車市場中的比例將接近50%，2030年將達到39%。

美國

“從2024年起，即便沒有補貼，新能源汽車的價格也將更有競爭力。” 彭博新能源財經(jīng)先進交通團隊研究主管Colin McKerracher說。

2028年前，中國、歐洲和美國都將出現(xiàn)能夠滿足絕大多數(shù)人出行需求且價格有競爭力的純電動車型，預(yù)計屆時需求S曲線的拐點會出現(xiàn)。”

當(dāng)然，平價也有條件。“我們區(qū)分了不同車型，不同續(xù)航里程下的成本。從燃油車角度，它們因排放標(biāo)準趨嚴等因素，每年的成本會有一定增長;新能源乘用車的成本則因銷量不斷上升分攤研發(fā)成本、電池價格下降等原因不斷下降。到2024年，就會出現(xiàn)和燃油車平價的新能源乘用車了。”McKerracher向“大出行下半場”解釋。

BNEF中國新能源汽車行業(yè)資深分析師寇楠楠向“大出行下半場”補充說：“我們說的平價指購買力平價，如果比較全使用周期平價，那將更早實現(xiàn)。”

其中，美國SUV和歐洲中型車2024年實現(xiàn)平價，第二年將是美國中型車和歐洲大型車。

“過去一年，車企推出了越來越多的新能源汽車產(chǎn)品，政府頒布了控制污染的新政策，這都促使我們對新能源汽車未來的發(fā)展更加樂觀。”McKerracher說，新能源乘用車2040年的銷量占比將達到55%，保有量占比將達到33%。

而中國將是主要陣地，2025年中國新能源汽車銷量將占全球市場的50%。此后因新能源乘用車實現(xiàn)平價，其他國家銷量上升，中國市場份額將在2030年下降到39%。

“但插電式混合動力汽車很難成為主流。”McKerracher認為，混電只不過是車企應(yīng)對政策的權(quán)宜之計，這類車再怎么降成本也比燃油車貴，從價格上就沒法與純電動比。

報告對公交的電動化進程的預(yù)測更為樂觀。2030年前，公交的電動化進程將領(lǐng)先于乘用車，屆時幾乎全部的新公交車都將是電動車。

“中國在新能源公交車市場的領(lǐng)先優(yōu)勢非常明顯，去年占據(jù)了全球市場的99%。其他市場也會跟上，到2040年我們預(yù)計80%的全球城市公交都將是新能源汽車。”McKerracher說。