2018年6月，Vivid Economics發(fā)布《加速電動汽車轉(zhuǎn)型—第一部分：環(huán)境和經(jīng)濟影響》，本系列報告為該機構(gòu)受WWF委托的研究項目。在此本訂閱號對報告主要內(nèi)容進行了翻譯，與大家分享;更詳細內(nèi)容請移步本文尾部，下載報告瀏覽。

這份報告涵蓋了對經(jīng)濟和環(huán)境產(chǎn)生的某些影響。雖然它突出了一些重要的成本和收益，但是從分析到具體的影響以及其可行性評估還需要進一步的工作。這一分析也清楚地表明，傳統(tǒng)汽車制造業(yè)正在發(fā)生大規(guī)模的轉(zhuǎn)型。正如政府部門協(xié)議中所強調(diào)的，有必要采取措施來促進轉(zhuǎn)型，例如一攬子計劃和支持進入全球供應(yīng)鏈。我們子部門的詳細分析表明，需要通過子部門(例如，引擎、部件、裝配)相應(yīng)的影響來確定正確的干預(yù)措施，因為這對每個技能組合都不同。

本報告的一個重要特征是使用不用的情景分析來研究英國基礎(chǔ)電動汽車制造業(yè)如何發(fā)生變化。在不確定的背景下，關(guān)于未來情景似是而非的敘述會有它的作用，而不是意圖去預(yù)測。這些情景都表明英國的電動汽車產(chǎn)量增加，因為它們發(fā)生在英國成為歐洲電動汽車的領(lǐng)跑者以及其雄心勃勃的政府承諾的背景下。

專欄1詳細介紹了當(dāng)今英國汽車工業(yè)的本質(zhì)及其變化

專欄1.英國汽車工業(yè)的主要特征

—英國生產(chǎn)170萬輛汽車，93000輛貨車和250萬臺發(fā)動機以及其他各種零件。

—汽車制造商和主要零部件供應(yīng)商的額外增值(GVA)約為130億英鎊，營業(yè)額為470億英鎊，直接制造業(yè)的就業(yè)人數(shù)為136，000。

—英國出口的大部分汽車產(chǎn)品(75%的車輛)。而英國使用的大多數(shù)車輛(85%的車輛)都是進口的。

—英國工業(yè)集中于裝配：車輛裝配占69%的汽車行業(yè)額外增值(GVA)和57%的工作機會。

—英國政府已經(jīng)宣布了在2017年清潔增長計劃和汽車行業(yè)交易中支持從傳統(tǒng)汽車向電動汽車過渡的措施。其中包括法拉第電池挑戰(zhàn)賽的2.46億英鎊投資，旨在使英國成為電池設(shè)計和制造的世界領(lǐng)跑者。專欄2總結(jié)了電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施的進一步措施。

—主要的新設(shè)施包括桑德蘭的全電動的Nissan LEAF和鋰離子電池，Geely在Coventry的電動出租車以及捷豹路虎電池制造廠的計劃。

本報告重點討論經(jīng)濟，環(huán)境和能源的關(guān)鍵影響。第2部分將介紹對能源系統(tǒng)的影響，包括配電網(wǎng)增援的成本以及智能充電，電池再利用和車輛對電網(wǎng)系統(tǒng)平衡的潛在益處。

本報告研究的影響領(lǐng)域包括道路運輸(包括銷售，車隊和充電基礎(chǔ)設(shè)施)、汽車制造業(yè)(包括就業(yè)和GVA)以及環(huán)境影響和能源部門(碳排放，空氣污染和石油進口)。下文和整個報告中的結(jié)果均為2030年的快照(除非另有說明)。

對公路運輸?shù)挠绊懀轰N售、車隊和充電基礎(chǔ)設(shè)施

—2030年的逐步淘汰的情景可能使公路上的電動汽車和貨車的數(shù)量從目前的10萬增加到2030年的2000萬，而在2040年的淘汰情景中則為1300萬。

—2030年的逐步淘汰情景可能會使充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模從目前的14萬充電器增加到2030年的2100萬，而在2040年淘汰情景中將達到1300萬。

—私人充電基礎(chǔ)設(shè)施(家庭和工作場所，包括車隊車輛的倉庫)將廣泛存在，并且占充電點的95%以上;公共充電基礎(chǔ)設(shè)施(長途續(xù)航充電和停車充電)也很重要，但規(guī)模要小得多。

—私人充電器的成本約為500英鎊;公共充電器的成本更高，范圍更廣：住宅區(qū)地方政府的收費起點約為7500英鎊，快速充電器的起價高達3.4-11.2萬英鎊。

對汽車制造業(yè)的影響：就業(yè)和額外增值（GVA）

—由于2030年或2040年的逐步退出，英國可能成為歐洲電動汽車銷售的主要地區(qū)。在2030年逐步淘汰的情況下，電動汽車在英國的銷量將從目前占歐洲銷量的21%增至2030年的47%(相比之下，在2040年逐步淘汰情景下為36%)。這將為英國和歐洲的電動汽車生產(chǎn)提供機會。英國汽車產(chǎn)量的增加將取決于其發(fā)展和維持具有競爭力的電動汽車產(chǎn)業(yè)、吸引投資和進入全球供應(yīng)鏈的能力。

—汽車是一個高度貿(mào)易的商品，這意味著它們的銷售可以遠離生產(chǎn)。然而，有證據(jù)表明電動汽車的銷售地點確實會影響生產(chǎn)設(shè)施的選址。

—英國在短期內(nèi)，英國脫歐可能會提高未來生產(chǎn)設(shè)施位置的不確定性。從中期來看，可能存在其他可能影響生產(chǎn)的變化，例如美國、中國或其他地方的新的進口關(guān)稅。在本報告中，我們關(guān)注英國電動汽車銷售對生產(chǎn)的影響，并假設(shè)其他可能影響生產(chǎn)的因素與今天大致相同。

—英國擁有大量的電動汽車和汽車行業(yè)，以及在某些制造領(lǐng)域，特別是裝配領(lǐng)域的戰(zhàn)略優(yōu)勢。英國目前的生產(chǎn)模式和能力表明，英國確實存在國內(nèi)銷售增長導(dǎo)致英國產(chǎn)量增加的可能性。

—英國2040年的淘汰承諾和相關(guān)的電動汽車政策(例如充電樁的部署、議會通過電動汽車和汽車法規(guī)、電池創(chuàng)新基金)影響了投資者和原始設(shè)備制造商(OEM)建造工廠的地點。

—在此背景下，我們開發(fā)了兩種情景，它們代表了在英國電動汽車銷售增長下的產(chǎn)品的合理期貨。

—2030年的情景假設(shè)英國在歐洲的汽車銷售份額與今天保持一致。由于銷售數(shù)量的增加，英國的產(chǎn)量從目前的約16000輛電動汽車增加到每年約88萬輛電動汽車(比2040年的情景下增加210，000輛)。電動汽車行業(yè)的額外增值(GVA)增加到77億英鎊左右，電動汽車行業(yè)的就業(yè)人數(shù)達到89000左右(相對于2040年情景，額外增加了21億英鎊的GVA和24，000個就業(yè)崗位)。

—2030+情景為2030年的情景增加了一個中等規(guī)模的英國制造工廠，它能生產(chǎn)10萬輛車。它假定英國國內(nèi)市場較大，裝配技術(shù)的優(yōu)勢有助于吸引更多投資。在這種更有野心的情景下，與2030年的情景相比，英國每年生產(chǎn)約98萬輛電動汽車(與2030年情景相比，多了10萬輛電動汽車)，為電動汽車和汽車行業(yè)共多增加了10億英鎊的額外增值(GVA)和14000個就業(yè)崗位(其中包括電動汽車行業(yè)2030年的10.3萬個就業(yè)崗位和汽車行業(yè)2030年的17.6萬個就業(yè)機會)。這可以表明在2030+情景中，新的設(shè)施的規(guī)模低于英國目前的設(shè)施規(guī)模。如果增加一個能夠生產(chǎn)20萬輛汽車的新設(shè)施，這將使額外增值和年產(chǎn)10萬輛的汽車廠的就業(yè)增加一倍。

—2030年情景中汽車行業(yè)的總體就業(yè)崗位可能與2040年的情景類似，而在2030+的情景中，所提供的就業(yè)崗位總數(shù)則較多。

—對于大多數(shù)工作來說，例如在裝配和大部分工作中，技能是可以轉(zhuǎn)移的，電動汽車工作崗位的增加可以提供抵消傳統(tǒng)汽車和貨車工作崗位的減少。

對環(huán)境和能源的影響：碳排放、空氣污染和石油進口

—2030年逐步淘汰情景中，在2030年將減少尾氣1.33億噸二氧化碳排放量，并在第五個碳收支期內(nèi)減少6200萬噸二氧化碳排放量。這種減排可以減少政策差距以支付53%的第五個碳收支。換句話說，這相當(dāng)于600萬戶家庭的二氧化碳。

—2030年逐步淘汰情景將使到2050年的二氧化碳總排放量減少，相對于2040年，二氧化碳排放量減少約2.8億噸。這相當(dāng)于30年期間約500萬家庭的排放量。

— 2030年逐步淘汰情景將使2030年的汽車和貨車的氮氧化物排放量從今天的13.3萬噸減少到2030年的約4.2萬噸。這比今天的水平低9.1萬噸(68%)，比2040年逐步淘汰情景低1.4萬噸(25%)。2030年逐步淘汰情景也將減少汽車和貨車的PM10排放量，從現(xiàn)在的2000噸左右減少到2030年的700噸左右。這比今天的水平低1400噸(68%)，比2040年逐步淘汰情景的水平低2000噸(24%)。2030年這種減少的經(jīng)濟價值可能每年約為3億英鎊(不確定性范圍為127-485英鎊)。

—2030年逐步淘汰情景將在2030年減少石油消耗，從而減少石油進口量，減少約440萬噸二氧化碳當(dāng)量，比2040年情景減少15%。就避免石油進口成本而言，到2030年，英國每年可節(jié)省20億英鎊。