進(jìn)入2018年以來，我國新能源車市發(fā)展愈加迅速，吸引來自傳統(tǒng)車企、造車新勢力以及跨國車企等多方勢力的爭相布局，一方面造車新勢力向傳統(tǒng)車企發(fā)起挑戰(zhàn)，開始陸續(xù)進(jìn)入量產(chǎn)交付狀態(tài);而另一方面，隨著雙積分政策實(shí)施、補(bǔ)貼政策退坡，跨國車企也開始加大在此領(lǐng)域的新車投放進(jìn)程。作為最早踏入新能源汽車領(lǐng)域的自主品牌車企，在2018年上半年又有哪些最新的應(yīng)對之舉?

北汽新能源：引外援沖高端

作為最早一批布局新能源汽車的自主車企，北汽新能源在2016年、2017年分別提出了十三五“5615“戰(zhàn)略與“引領(lǐng)2025戰(zhàn)略”。兩大戰(zhàn)略分別以2020和2025為時(shí)間節(jié)點(diǎn)，從技術(shù)、產(chǎn)品、銷量目標(biāo)等方面對新能源汽車的發(fā)展提出具體規(guī)劃。其中，2025戰(zhàn)略更是承諾稱，到2020年北汽集團(tuán)將率先在北京市全面停止自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車的銷售，到2025年在中國境內(nèi)全面停止生產(chǎn)和銷售自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車。

在此規(guī)劃下，進(jìn)入到2018年，北汽新能源目標(biāo)實(shí)現(xiàn)2018年15萬市場銷量，目標(biāo)收入190億元，目標(biāo)成為行業(yè)市場占有率第一的新能源車企。

在產(chǎn)品投放方面，北汽新能源實(shí)施雙品牌戰(zhàn)略，目前北汽新能源品牌擁有EC、EU、EX、EH、EV五大系列產(chǎn)品，續(xù)航里程從最初的150公里發(fā)展到如今的400多公里，今年還將推出超500公里的產(chǎn)品。另外，北汽新能源于2016年推出的高端品牌ARCFOX，預(yù)計(jì)在2020年推出系列產(chǎn)品。

為了備戰(zhàn)品牌沖高端之路，6月18日，北汽新能源與零部件企業(yè)麥格納在江蘇南京簽訂合作協(xié)議，雙方宣布擬成立合資公司，建設(shè)對外開放共享的高端智能純電動汽車研發(fā)與制造中心。按照規(guī)劃，北汽集團(tuán)位于江蘇鎮(zhèn)江的現(xiàn)有工廠將作為落實(shí)北汽新能源與麥格納兩家合資公司組建和運(yùn)營的基地。其中，鎮(zhèn)江工廠將進(jìn)行升級改造成為制造合資公司生產(chǎn)基地，首批量產(chǎn)車型計(jì)劃于2020年投產(chǎn)，年產(chǎn)量可達(dá)18萬輛，計(jì)劃首先投產(chǎn)北汽新能源高端品牌ARCFOX的相關(guān)車型。

吉利汽車：發(fā)布全新戰(zhàn)略

隨著“藍(lán)色吉利行動”和“2020戰(zhàn)略”的發(fā)布，吉利汽車計(jì)劃到2020年產(chǎn)銷量達(dá)到200萬輛，其中新能源產(chǎn)品占比達(dá)到90%(PHEV與HEV銷量占比達(dá)到65%，純電動汽車銷量占比達(dá)35%)。

2018年5月28日，在吉利博瑞GE上市發(fā)布會上，吉利汽車發(fā)布了全新的新能源戰(zhàn)略。吉利汽車表示未來3年內(nèi)將推出30多款新能源和節(jié)能車型，并推出“智擎”新能源動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)擁有4大技術(shù)路徑，分別是混動、純電、替代燃料(甲醇)、以及氫燃料電池技術(shù)。

為了迎接新能源汽車時(shí)代的來臨，在產(chǎn)品投放方面，吉利汽車在2018年上半年先后推出了帝豪EV450、博瑞GE插電混動版及帝豪GSe等新能源車型，且下半年還將推出一款純電動車型。

與此同時(shí)，吉利新能源生產(chǎn)基地的建設(shè)也在2018年有所推進(jìn)。今年2月，吉利與湖州市簽署《吉利新能源汽車項(xiàng)目》合作協(xié)議，投資224億元、年產(chǎn)30萬輛新能源汽車的生產(chǎn)基地落戶湖州長興，據(jù)悉，一期項(xiàng)目預(yù)計(jì)2018年10月底前開工建設(shè)。

廣汽新能源：創(chuàng)新營銷服務(wù)模式

廣汽在新能源汽車領(lǐng)域?qū)嵤┦宓陌l(fā)展規(guī)劃(簡稱“135”規(guī)劃)，“1”即配置一流的專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，研發(fā)設(shè)施和研發(fā)體系，形成一條相對完整的產(chǎn)業(yè)鏈;“3”是乘用車領(lǐng)域以插電式、純電動等產(chǎn)品作為重點(diǎn)發(fā)展方向，兼顧混合動力車型，形成三大新能源品牌和系列產(chǎn)品;“5”是掌握電池的技術(shù)，掌握電池系統(tǒng)、電極系統(tǒng)、電工系統(tǒng)、機(jī)電耦合系統(tǒng)和系統(tǒng)集成五大關(guān)鍵核心技術(shù)，并且推動五大關(guān)鍵核心零部件的產(chǎn)業(yè)化。到2020年，廣汽新能源產(chǎn)銷要突破20萬輛，占集團(tuán)汽車總銷量10%。

2017年7月，廣汽集團(tuán)投資6億元設(shè)立的全資子公司——廣汽新能源汽車有限公司注冊成立，廣汽開始把新能源汽車業(yè)務(wù)獨(dú)立出來，以求更好地造新能源車;同年4月，廣汽更是斥巨資450億元興建“廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園”。

2018年4月，廣汽新能源首次以獨(dú)立身份參加北京車展，發(fā)布全新品牌口號“更聰明的伙伴”，并開創(chuàng)全新的渠道模式——25小時(shí)體驗(yàn)中心，該體驗(yàn)中心與同步推出的廣汽新能源APP一起，形成線上線下充分互動的營銷服務(wù)模式。

截至目前，廣汽新能源已推出了純電動車型GE3、插電混動車型GS4 PHEV、GA3S PHEV共3款車型。按照廣汽新能源規(guī)劃，未來傳祺品牌將推出超過7款新能源車型，涵蓋混動、增程、純電3大產(chǎn)品系列，以支撐廣汽集團(tuán)2020年20萬輛新能源汽車銷量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

比亞迪：動力電池迎突破

比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域總體執(zhí)行“7+4”的戰(zhàn)略規(guī)劃，其中“7”代表城市公交、出租車、道路客運(yùn)、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車、私家車7大常規(guī)領(lǐng)域;“4”代表倉儲、礦山、機(jī)場、港口4大特殊領(lǐng)域，幾乎實(shí)現(xiàn)所有應(yīng)用場景的電動化覆蓋。

得益于全方位的市場布局，比亞迪新能源汽車2017年銷量超過11萬輛，同比增長15%以上，連續(xù)三年蟬聯(lián)全球銷量第一。且在2017年年度業(yè)績報(bào)告中，比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)收入約為人民幣385億元，同比增長約13.06%，占其總收入的比例進(jìn)一步增至37.55%。2017年，比亞迪汽車業(yè)務(wù)收入約為人民幣545億元。

2018年，比亞迪新能源車銷量目標(biāo)為20萬輛，同時(shí)，全球覆蓋城市將由200個(gè)擴(kuò)大到400個(gè)，進(jìn)一步推動新能源車在全球范圍內(nèi)的普及。此外，2018年比亞迪還將增加3萬個(gè)充電配套設(shè)施，形成更便利、更完善的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。今年上半年，比亞迪已陸續(xù)投放多款新能源車型，包括2018款秦EV450、2018款e5 450、2018款宋EV400以及全新一代唐。

在動力電池方面，比亞迪一改此前“閉關(guān)鎖國”的封閉狀態(tài)，開始積極對外開放、尋求合作。據(jù)了解，比亞迪已與長城、北汽、廣汽等主機(jī)廠達(dá)成了動力電池方面的合作，而且包括車和家、零跑汽車在內(nèi)的4家新造車勢力都有意與比亞迪就電池業(yè)務(wù)展開合作。此外，6月27日，比亞迪青海南川電池工廠一期10Gwh動力電池生產(chǎn)項(xiàng)目正式投產(chǎn)下線，該項(xiàng)目計(jì)劃2019年全部投產(chǎn)，屆時(shí)年產(chǎn)能可達(dá)24GWh。

長安汽車：產(chǎn)品轉(zhuǎn)型 南京項(xiàng)目動工

2017年10月19日，長安汽車發(fā)布了全新新能源戰(zhàn)略——“香格里拉計(jì)劃”，宣布到2020年，長安汽車完成三大新能源專用平臺的打造;到2025年，全面停售傳統(tǒng)意義燃油車，實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化，并在整個(gè)新能源汽車領(lǐng)域投資1000億元。屆時(shí)，長安將推出21款全新純電動汽車和12款插電式混合動力。

上個(gè)世紀(jì)80年代，長安進(jìn)入汽車領(lǐng)域，開始了第一次創(chuàng)業(yè);21世紀(jì)初，長安進(jìn)入中國品牌乘用車領(lǐng)域，進(jìn)行了第二次創(chuàng)業(yè);今年4月下旬，長安汽車董事長張寶林在北京發(fā)布了“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”，其中指出將從傳統(tǒng)產(chǎn)品向智能化+新能源產(chǎn)品轉(zhuǎn)型。

而促進(jìn)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略之一便是以積極開放的心態(tài)加快與優(yōu)秀企業(yè)的合作，今年4月17日，長安汽車與比亞迪汽車在重慶達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方就新能源汽車電驅(qū)三合一產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、匹配、試驗(yàn)、生產(chǎn)等進(jìn)行協(xié)同開發(fā)，以達(dá)到量產(chǎn)批準(zhǔn)狀態(tài)。按照合作預(yù)期，該產(chǎn)品有望于明年搭載長安某款車型上市。

除展開強(qiáng)強(qiáng)合作外，長安新能源工廠的建設(shè)也2018年有了最新進(jìn)行。6月19日，長安總投資200億元的南京江寧新能源汽車項(xiàng)目開工，該項(xiàng)目定位中大型新能源整車生產(chǎn)基地，設(shè)計(jì)年產(chǎn)能24萬輛，產(chǎn)品包括高性能跨界SUV、轎跑等多款純電車型，預(yù)計(jì)2020年6月完工。該工廠的投建，顯然是為長安汽車新能源的“香格里拉計(jì)劃”鋪路。

長城新能源：調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu) 推進(jìn)整車合作

在國內(nèi)各車企紛紛加碼布局新能源汽車的大勢下，長城汽車于2017年發(fā)布“2020戰(zhàn)略規(guī)劃”，其中在新能源汽車領(lǐng)域，長城計(jì)劃到2020年投入300億元用于新能源、智能化等項(xiàng)目，屆時(shí)長城汽車將打造2個(gè)純電動專屬平臺，并結(jié)合全新平臺開發(fā)推出10余款新能源車型，包含EV 、PHEV及FCV，車型級別涵蓋小型到大型，品類涵蓋SUV、轎車。

一直以來，與長安、吉利等車企相比，長城在新能源領(lǐng)域的發(fā)展速度相對比較緩慢，這在工信部發(fā)布的2017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況中可見一斑(2017年長城汽車油耗積分為-159859分)。迫于“雙積分”壓力，長城汽車到2018年已經(jīng)開始有所舉動。

首先是對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，今年北京車展期間，長城汽車攜WEY P8插電混動SUV上市，同時(shí)，發(fā)布旗下獨(dú)立純電動汽車新品牌——歐拉，該品牌的第一款純電動跨界SUV：歐拉iQ，預(yù)計(jì)會在今年第三季度正式上市。

在整車合作方面，繼去年7月長城入股主打低速電動車的御捷后，今年2月份，長城宣布與寶馬“牽手”成立合資公司。按照規(guī)劃，雙方將對合資公司的具體細(xì)節(jié)以及合作模式進(jìn)行協(xié)商。而據(jù)最新消息顯示，長城與寶馬合作項(xiàng)目將于北京時(shí)間7月9日下午在德國正式完成簽約。對此，蓋世汽車將持續(xù)關(guān)注。

作者：雷云