就氫燃料電池汽車來說，得益于其噪聲小、污染少、高能量密度等優(yōu)點，得到了世界多個國家和地區(qū)的青睞。今年5月份，李克強總理在日本訪問期間，參觀了豐田汽車位于苫小牧市的北海道廠區(qū)。在參觀其氫燃料電池車期間，李克強對氫氣壓縮儲存和加氫站布局等問題表現(xiàn)了重點關(guān)注。這次參觀使氫燃料電池再次回到公眾的視野，也引發(fā)了業(yè)界關(guān)于中國會不會加速燃料電池汽車發(fā)展的猜想。那么氫燃料電池到底有哪些明顯明顯優(yōu)勢?現(xiàn)階段氫燃料電池的發(fā)展狀況又如何呢?

2018年6月28日，在由清華大學、中國電動汽車百人會與國際氫能委員會共同舉辦的“氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展論壇”上，全國政協(xié)副主席萬鋼、清華大學校長邱勇、中科院院士、清華大學教授歐陽明高以及來自中國工程院、國際氫能委員會、國內(nèi)外氫能企業(yè)代表等就氫能的發(fā)展發(fā)表了各自的觀點。

其中，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高表示，他本人并不看好氫能源汽車發(fā)展。他稱：“經(jīng)過多方實踐，鋰離子電池系統(tǒng)更適合替代汽油機，氫燃料電池系統(tǒng)更適合替代柴油機。這是當前技術(shù)研究為什么聚焦燃料電池商用車的原因。”

在這場學術(shù)討論中，中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，氫能是能源領(lǐng)域的未來之星，被很多專家稱之為終極能源，認為人類最終應(yīng)走向氫能社會。清華大學校長邱勇也認為，氫能具有明顯的提取與應(yīng)用優(yōu)勢，是能源轉(zhuǎn)型的重要方式，具備推動經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的潛力。國家能源集團總經(jīng)理、中國工程院院士凌文在演講中還總結(jié)了中國在氫能發(fā)展方面的三個優(yōu)勢。1、資源儲備屬于缺油少氣、相對富煤的狀態(tài)，而煤制氫在所有制氫方式中是最便宜的;2、每年有大量的可再生能源;3、化工企業(yè)有大量的副產(chǎn)氫。

億歐汽車了解到，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年全國共有10家車企的22款燃料電池商用車進入當年新發(fā)布的推薦目錄，其中客車19款，專用車3款。很顯然，目前商用車是燃料電池汽車的核心發(fā)力區(qū)。此外，2017年全國燃料電池商用車產(chǎn)量為1226輛，其中物流車車型產(chǎn)量居首。據(jù)最新中國汽車公告數(shù)據(jù)顯示，目前全國共有25個燃料電池車輛公告，除上汽榮威的一個轎車公告外，其余24個都是商用車。

目前上汽、中通、宇通、福田歐輝、中車時代電動、中植、奇瑞、蘇州金龍等14家企業(yè)已經(jīng)著手布局燃料電池車領(lǐng)域。今年6月份，廣東省人民政府發(fā)布了《關(guān)于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見》，指出要全力推進公交電動化(含氫燃料電池汽車)，在此之前，北京、上海、蘇州、武漢等地也已發(fā)布了氫燃料電池汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策。有政策利好的加持、企業(yè)的大力投入，看似前景一片大好、未來可期的氫燃料電池汽車市場，同時也面臨著各方的質(zhì)疑。

在此次活動中，萬鋼在演講中提到了目前國內(nèi)商業(yè)化示范運行已經(jīng)遍布了很多地方。宇通、中通、東風相繼研發(fā)了樣車并進行了示范。按照統(tǒng)計，目前已經(jīng)累計運行的車輛有近千輛，運營加氫設(shè)施的有12座，在建的有近10座。同時，他也指出了我國燃料電池汽車發(fā)展面臨的七個主要問題：

1、產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化進度嚴重滯后;2、關(guān)鍵技術(shù)難題久攻不下、差距明顯;3、產(chǎn)業(yè)鏈薄弱，工程化能力不足;4、企業(yè)主體作用缺失;5、制氫、供氫、加氫系統(tǒng)落后，造成氫成本劇增;6、技術(shù)標準、檢測體系嚴重滯后;7、國際開放合作亟待加強。

萬鋼認為，我國的整車企業(yè)與豐田、奔馳等國際車企相比還存在一定差距。乘用車企業(yè)中，除上汽之外，其他上市公司并沒有把發(fā)展氫燃料電池作為核心著力點。對此，北汽集團總經(jīng)理張夕勇則表示，要打通氫燃料電池汽車的商業(yè)化之路，需突破三大難關(guān)：技術(shù)關(guān)、成本關(guān)和商業(yè)模式關(guān)。

不過，要說起氫燃料電池汽車的發(fā)展，就不得不提日本。早在2014年4月，日本政府制定了“第四次能源基本計劃”，明確提出了加速建設(shè)和發(fā)展“氫能社會”的戰(zhàn)略方向。日本豐田汽車也于2014年底開始販售世界第一款氫燃料電池車Mirai，2015年時更是將市場布局延伸至美國及歐洲。據(jù)介紹，Mirai一次可加氫5千克，每千克1100日元，約合人民幣66元。官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，加滿一次氫需要大約3分鐘時間，可行駛650公里。在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，日本目前共有約100個加氫站。

除了日本之外，美國、歐盟、和韓國也都投入了大量資金和人力進行燃料電池車輛的研究，通用、福特、克萊斯勒、豐田、本田、奔馳等大公司都已經(jīng)開發(fā)出燃料電池車型并已經(jīng)上路行駛。

基于氫燃料電池汽車發(fā)展面臨的若干問題，現(xiàn)代汽車副社長、國際氫能委員會聯(lián)席主席Yangwoong-chul表示，國際氫能委員會將致力于多邊的國際合作，在全球范圍內(nèi)進一步發(fā)揮氫能委員會的作用，幫助企業(yè)實現(xiàn)氫能技術(shù)方面的創(chuàng)新，并與各個成員國家和企業(yè)來建立一個更加繁榮的氫能技術(shù)發(fā)展環(huán)境。

2017年11月22日，聯(lián)合國波恩氣候變化會議舉辦期間，國際氫能源委員會在麥肯錫管理咨詢公司的協(xié)助下，發(fā)布了全球首份《氫能源未來發(fā)展趨勢調(diào)查報告》。報告指出，到2050年，氫能源需求將是目前的10倍。預(yù)計到2030年，全球燃料電池乘用車將達到1000萬輛至1500萬輛。巨大的發(fā)展空間使得各國和各大企業(yè)加大了對氫能產(chǎn)業(yè)的關(guān)注和投入，希望通過發(fā)展氫能掌握國際能源領(lǐng)域的制高點。

嚴格意義上來說，氫燃料電池是一種發(fā)電裝置，像發(fā)電廠一樣，是把化學能直接轉(zhuǎn)化為電能的電化學發(fā)電裝置。其原理是電解水的逆反應(yīng)，也就是將氫氣和氧氣分別置于陽極和陰極兩端，氫質(zhì)子穿透質(zhì)子交換膜(PEM)的孔洞與氧分子結(jié)合，在催化劑的作用下發(fā)生氧化還原反應(yīng)。燃料電池的發(fā)電效率可以達到50%以上，正是由于其直接將化學能轉(zhuǎn)換為電能，不需要經(jīng)過熱能和機械能(發(fā)電機)的中間變換的特性。

作為被定義為“零排放”的清潔能源，氫燃料電池在20世紀60年代就已被應(yīng)用于航天領(lǐng)域，隨著人們對制氫技術(shù)的不斷探索與創(chuàng)新、氫燃料很快就被運用于發(fā)電和汽車。氫能能否成為未來能源制高點，不管在業(yè)內(nèi)還是學術(shù)屆仍存爭議，需要更多實踐證明。

作者：安安