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  • 充電樁用戶體驗多題待解 大功率充電或是解決方案

    2018-07-11 09:32:26 中國能源報  點擊量: 評論 (0)
    充電樁是新能源汽車的核心基礎設施,對發(fā)展新能源汽車產業(yè)至關重要。 工信部賽迪研究院黨委書記、副院長宋顯珠在近日舉行的2018第三屆中國

    “充電樁是新能源汽車的核心基礎設施,對發(fā)展新能源汽車產業(yè)至關重要。” 工信部賽迪研究院黨委書記、副院長宋顯珠在近日舉行的2018第三屆中國充電樁創(chuàng)新峰會上表示,“完善的充電基礎設施體系是新能源汽車助力我國汽車產業(yè)換道先行的重要保障,是推廣應用新能源汽車的緊迫任務,更是推進能源消費革命的一項重要戰(zhàn)略舉措。”

    中國充電聯盟官方發(fā)布的數據顯示,截至2018年5月,我國充電樁共計約70.8萬個。記者了解到,盡管全國充電樁數量同比增長較快,但車樁的匹配度仍處于失調狀態(tài),充電樁利用率不均衡,用戶體驗感差等問題,仍然是阻礙充電樁行業(yè)健康有序發(fā)展的嚴重問題。

    結構性失衡現象仍存

    2017年我國新能源汽車產量統(tǒng)計數據79.4萬輛,占汽車總產量的2.7%;銷量統(tǒng)計數據77.7萬輛,同比增長53.3%,占汽車總量的0.7%。新能源汽車產量連續(xù)三年世界第一。

    “隨著新能源汽車技術的不斷突破和成本不斷降低,人們對新能源的認識逐漸普及,新能源汽車產業(yè)必將迎來更加廣闊的市場和更加快速增長的發(fā)展階段。”國家能源局信息中心原巡視員、中國投資協(xié)會能源投資專業(yè)委員會會長孫耀唯在峰會上表示。

    但與飛速發(fā)展的新能源汽車產業(yè)相對應的,卻是充電樁基礎設施供應不合理的尷尬局面。“目前的保有量仍然無法滿足電動汽車充電的需求,雖然車輛的續(xù)航里程增加,充電狀況有一定緩解,但是總體態(tài)勢并沒有發(fā)生根本改變。”孫耀唯分析道,“充電難、充電設施利用率偏低的矛盾仍然很突出。”

    國家能源局副局長劉寶華曾透露,截至2017年底,我國公共充電樁使用率不足15%。有公共充電樁企業(yè)負責人表示,目前,不少城市都存在不同區(qū)域公共充電樁利用率呈現兩極化差別的情況,比如同一個城市中,部分地區(qū)利用率可達到70%,部分地區(qū)卻極低。“充電基礎設施推進難度大,有車無樁、有樁無車等現象仍大量存在。”宋顯珠指出,“完善充電基礎設施體系,推進充電體系可持續(xù)健康發(fā)展的任務已不容忽視。”

    用戶體驗困擾多

    充電樁因其硬件固定,受周圍環(huán)境,如電能環(huán)境、通訊干擾等影響較大。除此之外,充電樁損壞、操作方式、支付方式等方面,都會影響用戶的體驗。

    “電能質量和外部輸入對充電樁的使用確實存在影響。”中汽中心試驗所電氣系統(tǒng)室主任黃炘在峰會上坦言,2016年中汽中心試驗所曾與國外車企在10個城市做過電能質量測試,結果顯示目前的充電樁確實存在電壓不穩(wěn)定的情況。“假如我前一天晚上充電,第二天早上卻發(fā)現充電不成功,這將嚴重影響到我的用戶體驗。”

    據相關專家介紹,充電樁系統(tǒng)由變電與配電設備系統(tǒng)、充電設備系統(tǒng)、戶外設備系統(tǒng)、監(jiān)控層設備系統(tǒng)5大系統(tǒng)構成。電網傳輸過來的高壓電壓通過高壓配電和變壓器降壓為低壓電壓,經過低壓開關傳輸到充電樁,再由充電柜將電流整流、濾波、放大,讓電壓和電流達到要求值。但目前國家對充電樁的電能質量尚沒有定義標準值,因此會出現不平衡、閃變、波動、諧波等情況。

    此外,充電樁的智能交互問題也是影響用戶體驗的因素之一。“有的充電樁會在APP上顯示,但實際上它并不對外開放,這就造成了用戶的困擾。”黃炘指出,“充電樁的支付方面也存在類似問題。縱使企業(yè)們在努力實現支付方面的互聯互通,但仍有需要用充電卡或者充電樁企自身的APP才能支付的情況出現,目前的支付領域仍然沒有完全打通。”

    與此同時,充電設備質量參差不齊的問題也在困擾著用戶。部分充電樁無法有效使用的情況時有發(fā)生。“所以實際的、有效的充電樁并沒有那么多。”黃炘表示。

    大功率充電或是解決方案

    “從技術角度來說,想在充電領域提升用戶體驗,目前國內走的路線是對充電速率的提高。”黃炘透露,據中汽中心試驗所調查發(fā)現,企業(yè)普遍較關注大功率充電方面的發(fā)展。車企計劃在2020年先實現大功率充電的初步階段,2025年實現批量的大功率充電。

    同時,黃炘還給出了目前車企的解決方案。“乘用車前期還是要通過提高電流來解決充電速率的問題,因為提高電壓會帶來零部件耐壓等級等問題。我們一般會先提高電流,再提高電壓,最終達到15分鐘充到80%電量的目的。在充電設施方面,目前是通過液冷來實現充電接口的快速降溫,以此提高電流。”

    關于充電樁的智能交互,與會專家也進行了討論。“主流車樁的互操作性現在已經大幅提升了,無法充電的技術問題大量減少,但仍存在大量非主流車樁。比如現在主流充電設施比較知名的大概是二十家,但是實際上現在市場上存在三四百家充電樁企業(yè)。”

    充電樁行業(yè)企業(yè)魚龍混雜,產品質量參差不齊,行業(yè)內部沒有形成比較完善的智能交通能源互聯網,充電卡沒有統(tǒng)一標準,充電接口和通訊協(xié)議可能存在不匹配的情況。“整體把控產品質量,才是提升用戶體驗的重點。”黃炘總結道。

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    責任編輯:仁德財

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