新能源汽車國家監(jiān)測與管理中心2017年由工信部委托北京理工大學建設和運營，該平臺目前具備160萬輛新能源汽車同步監(jiān)控和管理能力，可以開展安全監(jiān)管、數(shù)據(jù)分析、車輛管理和補貼核算等工作。

工信部委托北京理工大學建設和運營的新能源汽車國家監(jiān)管平臺日前發(fā)布信息，2018年7月5日，平臺累計接入新能源汽車突破百萬輛，這標志著新能源汽車監(jiān)管正式跨入“百萬級時代”，也意味著我國新能源汽車的大數(shù)據(jù)時代真正拉開帷幕。

百萬輛新能源汽車接入國家監(jiān)管平臺

截至7月17日，新能源汽車國家監(jiān)測與管理中心的數(shù)據(jù)顯示，接入監(jiān)管平臺的新能源汽車102.5萬輛，超過全國新能源汽車全部保有量的一半。累計碳減排298.7萬噸。

“百萬級的接入量是新能源汽車行業(yè)領域一個重要的里程碑，對行業(yè)數(shù)據(jù)的監(jiān)測與管理具有重要的理論及實踐意義。”新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟秘書長、北京理工大學電動車輛國家工程實驗室副主任王震坡教授說。

新能源汽車國家監(jiān)測與管理中心2017年由工信部委托北京理工大學建設和運營，該平臺目前具備160萬輛新能源汽車同步監(jiān)控和管理能力，可以開展安全監(jiān)管、數(shù)據(jù)分析、車輛管理和補貼核算等工作。以此監(jiān)管平臺為核心，新能源汽車制造商、科研機構、中國汽車工業(yè)協(xié)會等近200家單位組成全國性非營利性社會組織新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟，致力于推進相關大數(shù)據(jù)挖掘分析、應用研究。

王震坡說：“按照相關國家標準，監(jiān)測平臺對每輛車有61項指標統(tǒng)計。”監(jiān)測管理中心可以實時看到車輛運行里程、車輛運行軌跡、充電熱力圖、公交車能耗監(jiān)測圖等。

王震坡介紹，根據(jù)2016年10月發(fā)布的國家標準，從2017年1月1日開始數(shù)據(jù)采集。之前的一些老舊車型數(shù)據(jù)并未包括在內(nèi)。

為保證數(shù)據(jù)的準確性，目前平臺采用“企業(yè)—地方—國家”和“企業(yè)—國家”兩個途徑的傳輸，在國家平臺，兩組數(shù)據(jù)可互相驗證，防止數(shù)據(jù)的誤傳。

前幾年，新能源車“騙補”現(xiàn)象曾引起社會廣泛關注，一些企業(yè)違反相關法律法規(guī)涉嫌騙取財政補貼，部分車輛未銷售給消費者就提前申報補貼，不少車輛領取補貼后閑置。現(xiàn)在通過監(jiān)測，可以準確地核算核查。

國際首創(chuàng)新能源車評價指數(shù)體系

目前世界上對新能源汽車的性能測評主要依據(jù)試驗場數(shù)據(jù)，而并非車輛運行數(shù)據(jù)。

但新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟依托監(jiān)管平臺百萬輛車輛的運行數(shù)據(jù)資源，整合不同企業(yè)、不同運行區(qū)域、不同運行條件、不同路況車輛行駛數(shù)據(jù)，結合車輛的運行使用狀態(tài)數(shù)據(jù)，形成新能源車評價指數(shù)體系。

王震坡說：“以監(jiān)測平臺百萬級的新能源汽車實時運行數(shù)據(jù)為基礎，在國內(nèi)乃至國際上都屬于首創(chuàng)，指數(shù)體系將提升整個新能源汽車行業(yè)技術的進步，增加民眾對新能源汽車的認可度。”

這一指數(shù)體系對車輛的經(jīng)濟性、安全性、可靠性、環(huán)境適應性進行星級打分評價，分三級指標。目前，新能源車評價指數(shù)體系的算法已對外公布，同時也對京津冀地區(qū)的評價指數(shù)進行了初步分析，形成了一定的成果。

“各企業(yè)可依據(jù)聯(lián)盟推出的算法和基礎數(shù)據(jù)對本企業(yè)車輛的評價指數(shù)進行計算，對照平臺發(fā)布的全國指數(shù)的平均值，找到本企業(yè)的優(yōu)勢和缺陷，以更好地生產(chǎn)出符合國家標準的車輛。”王震坡說。

不過，這些數(shù)據(jù)并不直接服務消費者，而是主要服務于政府決策和行業(yè)企業(yè)。

此外，8月1日起，電池溯源管理平臺將啟動運行，電池溯源管理根據(jù)動力電池的編碼，將相關數(shù)據(jù)回傳。監(jiān)測平臺尚未納入的進口電動汽車也統(tǒng)一納入電池溯源管理平臺。

7月初，工信部發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，自2018年8月1日起施行，對新獲得《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的新能源汽車產(chǎn)品和新取得強制性產(chǎn)品認證的進口新能源汽車實施溯源管理，對梯次利用電池產(chǎn)品實施溯源管理。對動力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采集。

大數(shù)據(jù)能否讓新能源汽車步入高質(zhì)量發(fā)展之路

新能源汽車產(chǎn)業(yè)，包含新能源、智能化、物聯(lián)網(wǎng)等眾多高科技內(nèi)容，代表著高端制造業(yè)的最前沿，其未來發(fā)展直接關系我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展狀況。

傳統(tǒng)汽車廠商如寶馬、捷豹等，創(chuàng)新型科技公司如特斯拉等都在布局新能源汽車研發(fā)，但是作為新興技術，可以說全球車企都在摸著石頭過河。這意味著我國汽車企業(yè)也處在同樣的起跑線上，這是我國汽車產(chǎn)業(yè)由大做強的重要突破口。

中國工程院院士、北京理工大學副校長孫逢春介紹，目前我國新能源汽車除了整車裝配以外，動力電池、充電技術等都已走在國際前列。

2017年年底，重慶市科學技術研究院汽摩中心團隊研發(fā)出國內(nèi)第一臺最高轉速的新能源汽車變速器高速試驗臺架，打破了國際壟斷。

2018年1月，上汽集團完全自主研發(fā)的“低能耗插電式混合動力乘用車關鍵技術及其產(chǎn)業(yè)化”項目獲2017年度國家科學技術進步獎二等獎。

新能源汽車是“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中的重點發(fā)展領域。各級政府在政策、資金、產(chǎn)業(yè)化等方面都有傾斜。上海、深圳、重慶、廣東、黑龍江等多地紛紛出臺補貼和獎勵政策，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)和市場保有量也在快速增長，我國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國和銷售市場。

那么，新能源汽車能否實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，真正成為我國汽車產(chǎn)業(yè)的突破口?核心技術的自主研發(fā)能力當然是重中之重。

在這一背景下，新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺以及基于此形成的大數(shù)據(jù)分析和新能源車評價指數(shù)體系其意義不言自明。不僅可以使政策更加精準有效，也為企業(yè)提供了真正具有幫助意義的高品質(zhì)服務。

不過，新能源汽車大數(shù)據(jù)平臺建設本身也是新生事物，還面臨不少挑戰(zhàn)。

孫逢春在新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟成立之初就說，新能源汽車涉及的職能部門眾多，包括工信、科技、環(huán)保、發(fā)改、交通、公安、國防等，制度和規(guī)劃層面缺少總體統(tǒng)籌和制度設計;地方政府認識差異較大，數(shù)據(jù)平臺存在碎片化風險。

新能源汽車大數(shù)據(jù)平臺還存在進一步完善體系架構、明確數(shù)據(jù)傳輸范圍、統(tǒng)一自主品牌與中外合資以及進口等車輛管理、規(guī)避國家數(shù)據(jù)安全和測繪法等諸多風險問題。