新能源汽車市場頻繁異動為哪般?
6月份,純電動微車環(huán)比銳減;近五年,新能源市場漲幅不定。人們不禁要問:新能源市場為何頻繁異動?
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,6月微型純電動車銷量為1.7萬輛,環(huán)比增幅為-60.8%。受其拖累,當(dāng)月新能源車僅售7.17萬輛,環(huán)比增幅也達(dá)-22%。
補(bǔ)貼退坡,入門級純電動微車面臨補(bǔ)貼大幅降低的壓力。業(yè)內(nèi)人士指出:“6月純電動微車銷量環(huán)比下降,與過渡期結(jié)束補(bǔ)貼退坡關(guān)系密切。目前,A00級純電動車的續(xù)航里程多數(shù)都達(dá)不到2018年補(bǔ)貼新政要求。因為6月12日實施新政,所以5月份廠家開始促銷(主要是清理續(xù)航里程低于250公里的庫存車),導(dǎo)致市場被提前透支了。”可見,政策仍是新能源車銷量增長的主要推手。
其實,漲幅不定的異動現(xiàn)象,已伴隨著新能源車市發(fā)展至今。具體表現(xiàn)為,政策啟動,新能源車市呈現(xiàn)高速增長;補(bǔ)貼退坡,新能源銷量增速旋即回落;而“雙積分”政策實施,新能源市場又再度提速。
從歷史數(shù)據(jù)看,2013~2015年新能源乘用車增速呈現(xiàn)階梯式上漲,分別為55%、290%、202%,原因是新能源汽車補(bǔ)貼進(jìn)入推廣應(yīng)用階段。2013年9月,四部委發(fā)布《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》,該文件不但擴(kuò)大了補(bǔ)貼范圍,而且首次細(xì)化了乘用車、客車、專用車、燃料電池車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。此后幾年,新能源市場開始起飛。
2016~2017年,新能源乘用車增速回落,分別為86%、90.3%,原因是新能源補(bǔ)貼政策逐步退坡。2015年4月,四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2016~2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》。該文件指出:2017~2020年除燃料電池汽車外,其他車型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)退坡,2017~2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%,2019~2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。可見,補(bǔ)貼退坡直接導(dǎo)致了新能源車銷量增速下降。
2018年4月,“雙積分”政策正式實施。車企為達(dá)到法規(guī)要求,加大對經(jīng)銷商的壓庫力度。表現(xiàn)為,上半年新能源乘用車銷量達(dá)到35.2萬輛,同比增幅高達(dá)128.1%。
有觀點(diǎn)認(rèn)為,新能源市場頻繁異動,是新能源車從政策推動向市場化轉(zhuǎn)型過程中的正常波動。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示:“2018年是新能源市場的轉(zhuǎn)型年,新能源車增長動力將從限購和補(bǔ)貼政策推動轉(zhuǎn)向市場拉動。6月市場出現(xiàn)調(diào)整,就是新能源市場轉(zhuǎn)型的表現(xiàn)。”
又有觀點(diǎn)認(rèn)為,“雙積分”政策帶來的市場異動,是新能源走向普及化的標(biāo)志。業(yè)內(nèi)人士指出:“當(dāng)前新能源車市導(dǎo)火索已經(jīng)點(diǎn)燃,價格戰(zhàn)一觸即發(fā)。從現(xiàn)實看,3月瑞虎3xe 和北汽EX360 上市,這兩款小型SUV補(bǔ)貼后全國統(tǒng)一售價不足10萬元。從長遠(yuǎn)看,廠家為了拿到足夠的新能源積分,很可能在一段時間內(nèi)降價促銷,這對于消費(fèi)者來講無疑是重大利好!”
還有觀點(diǎn)認(rèn)為,應(yīng)警惕市場異動背后的供給過剩問題。業(yè)內(nèi)人士表示:“今后不能再用傳統(tǒng)零售的眼光看待高速發(fā)展的新能源市場了。換句話說,新能源車的個人實際需求增長有限,部分地區(qū)出現(xiàn)了供給過剩的苗頭。”
盡管新能源車地位日益提高,已經(jīng)成為拉動車市增速和增量核心動力。但是,近年來的頻繁異動均與政策息息相關(guān),這恰恰是新能源車市場化程度不足的表現(xiàn)。
責(zé)任編輯:繼電保護(hù)
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