盡管在媒體上經(jīng)常報道涉及特斯拉汽車的電池起火事件，但與汽油動力汽車火災(zāi)相比，它們在統(tǒng)計上相當(dāng)罕見。因此，如果這不是你擔(dān)心的汽油動力汽車，它不應(yīng)該是你在特斯拉汽車或其他電動汽車上擔(dān)心的事情。

但這并不意味著，在使電池組更安全、更耐火的情況下，沒有改進(jìn)的余地。

特斯拉最近為兩項新發(fā)明申請了專利，該公司提交了兩份最近發(fā)布的專利申請。

這些專利涉及到在電池模塊內(nèi)部電池失效時管理氣體釋放，以及一種更有效地終止電池包火的新方法。

電池起火的問題是，當(dāng)一個或多個細(xì)胞失靈并著火時，它會釋放出大量的能量，從而導(dǎo)致附近的細(xì)胞也著火。在電池組中，有時會有成千上萬的電池，這可能會產(chǎn)生一個持續(xù)數(shù)小時的連鎖反應(yīng)。

好消息是，除了在最極端的情況下，司機和乘客有足夠的時間離開車輛，這是最常見的情況。但是，如果你能從一個正在失敗的細(xì)胞中釋放出內(nèi)部產(chǎn)生的氣體，你就有可能阻止其他人著火。

在電池組件的層面上，特斯拉正在為一項新設(shè)計申請專利，該設(shè)計的電池在電池失效的情況下會破裂，并釋放出氣體。下面是一些來自專利申請的圖片。

在電池組的水平上，如果一切都失敗了，而且它已經(jīng)著火了，那么消防隊員就很難解決這個問題。他們必須使用大量的水滅火。即使這樣，他們也必須在數(shù)小時甚至數(shù)天的時間里對其進(jìn)行監(jiān)控。

其中一個問題是，特斯拉的電池組被設(shè)計成密封的，不讓水或任何液體進(jìn)入車內(nèi)，因為它安裝在汽車的地板上。

但特斯拉正在申請一種方法，在一場火災(zāi)中注入一種“熱控制液體”。

“電池組有一個外殼，它包含了大量的電池和導(dǎo)體，它能抵抗外殼內(nèi)部和外殼外部之間的流體流動。”在第一個位置的外殼中形成的出口排氣口，可以讓廢氣從外殼的內(nèi)部流向外殼的外部。在一個不透水的狀態(tài)下，在第二個地方形成的一個填滿的港口，防止從外殼的外部進(jìn)入到信息披露的內(nèi)部。填充端口，在一個可滲透的狀態(tài)下，通過接收穿孔工具，允許通過填充端口將足夠數(shù)量的熱控制液體進(jìn)入外殼，從而終止電池包中失控的熱事件。可以包括一個有通道和一個外部可訪問端口的填充端口耦合器。”

這一解決方案可能會讓急救人員在未來的特斯拉汽車上更容易解決火災(zāi)。

來源：electrek