受多重因素影響，7月份乘用車零售增速處于近年谷底。同時(shí)，汽車市場的格局也在發(fā)生變化，其中新能源乘用車保持強(qiáng)勢(shì)，造車企業(yè)新勢(shì)力嶄露鋒芒。值得注意的是，隨著新能源車市場逐步培育，小型純電動(dòng)SUV市場具備較快的發(fā)展?jié)摿Γ鋬r(jià)格、外觀、配置等方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，對(duì)新能源車發(fā)展將起到帶動(dòng)作用

中國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)8月8日發(fā)布的月度報(bào)表顯示，7月份狹義乘用車市場零售量為156.7萬臺(tái)，環(huán)比下降7.1%，同比下降5.5%(自今年春節(jié)后零售同比增速逐月放緩)，7月份狹義乘用車零售同比增速回落到近年的低位水平。

“7月份乘用車零售增速處于近年谷底，尤其是SUV零售增速仍低于轎車增速約3.1個(gè)百分點(diǎn)。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示，7月份零售增長不強(qiáng)的主要原因較復(fù)雜，首先是今年入夏后的炎熱天氣導(dǎo)致看車熱情下降，對(duì)車市人氣有一定影響;其次是復(fù)雜多變的外部環(huán)境對(duì)消費(fèi)信心影響較大;此外受樓市因素的影響，消費(fèi)者購車意愿不高。

依托轎車相對(duì)穩(wěn)定的銷售形勢(shì)，汽車品牌的市場格局也發(fā)生變化。7月份主流合資品牌的德系和日系車銷售實(shí)現(xiàn)正增長，部分美系品牌調(diào)整幅度較大。崔東樹指出，其中最大的亮點(diǎn)是自主品牌的微客(小型廂式貨車)市場批發(fā)增速達(dá)23.3%。

從新能源廣義乘用車來看，7月份批發(fā)銷量7.4萬臺(tái)，同比增長81.9%，其中插電混動(dòng)的占比達(dá)到32%，較去年同期占比提升8個(gè)百分點(diǎn)，結(jié)構(gòu)調(diào)整表現(xiàn)較好，尤其是造車企業(yè)新勢(shì)力嶄露鋒芒，加快了新能源汽車高質(zhì)量增長的步伐。

展望8月份，崔東樹表示，未來幾個(gè)月的需求增速能否企穩(wěn)回升仍難判斷。但由于近期財(cái)政政策在擴(kuò)大內(nèi)需和結(jié)構(gòu)調(diào)整上將發(fā)揮更大作用，加之去杠桿的力度和節(jié)奏將更有效，因而對(duì)于后市不必太悲觀。

“今年8月份有23個(gè)工作日，是全年生產(chǎn)時(shí)間最長，但產(chǎn)量較低的月份。2017年的渠道庫存從4月份至8月份持續(xù)降低，今年市場零售低迷的增速出現(xiàn)在5月份至7月份，因此目前廠商庫存調(diào)整尚未有效全面啟動(dòng)。如果未來零售領(lǐng)域快速回暖，則去庫存的壓力將逐步化解。”崔東樹認(rèn)為，8月份是部分廠家集中休假時(shí)間，這將有利于調(diào)節(jié)偏高的庫存壓力。

此外，崔東樹表示，隨著A級(jí)轎車的中低端產(chǎn)品的性價(jià)比持續(xù)提升，SUV市場增長放緩趨勢(shì)明顯，對(duì)轎車市場的分流和升級(jí)效果減弱。尤其是春節(jié)后的中西部車市增長的拉動(dòng)效果減弱，自主SUV的增長受到中西部車市增速放緩的影響，導(dǎo)致增速逐步趨同于傳統(tǒng)轎車。經(jīng)過多年的高速發(fā)展，主力品牌企業(yè)在SUV領(lǐng)域的布局基本完成，且產(chǎn)品線更新調(diào)整也逐步到位。部分SUV細(xì)分市場增長乏力，調(diào)整慢的中小企業(yè)將很難適應(yīng)激烈競爭的變化。

“隨著新能源車市場逐步培育，小型純電動(dòng)SUV市場具備較快的發(fā)展?jié)摿Γ瑢?duì)SUV市場的增長也會(huì)帶來一定結(jié)構(gòu)性拉動(dòng)。”崔東樹指出，定位于年輕人首次購車和城市短途出行的小型SUV，外觀時(shí)尚、操控維護(hù)簡便、電子科技配置好、無限行困擾，相對(duì)于微型電動(dòng)車，小型電動(dòng)SUV有希望讓更多城市消費(fèi)者接受。奇瑞、北汽、長安、廣汽、比亞迪、吉利等自主品牌主力廠家均推出了小型電動(dòng)SUV，選擇多元化，帶來產(chǎn)品的充分競爭，進(jìn)一步提升消費(fèi)滿意度。隨著消費(fèi)者對(duì)代步出行需求的提升，小型電動(dòng)SUV的價(jià)格稍高于A0級(jí)轎車，新車優(yōu)勢(shì)仍較明顯，未來有望形成階段性的突破機(jī)遇，新能源車將有更大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>