新能源電動車在充電站充電

仿佛一夜之間，快速、安靜、環(huán)保、懸掛綠色號牌的新能源汽車出現(xiàn)在武漢市的大街小巷。來自武漢市交管局的數(shù)據(jù)顯示，全城新能源汽車總量已近4萬輛。同樣是不經(jīng)意間，新能源汽車的充電站，也如雨后春筍般冒出。

相較于傳統(tǒng)的加油站，新能源汽車充電站充電收費(fèi)如何?服務(wù)對象又是哪類群體?私人能否自建營業(yè)充電站?……

武漢晚報(bào)記者對此進(jìn)行了全方位的深入調(diào)查。

[探訪]

充電站收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不一

2日下午1時(shí)，江漢區(qū)發(fā)展大道63號云電新能源超級充電站內(nèi)，48歲的市民蘇軍駕駛著新能源出租車來到這里。未來兩小時(shí)，他將在充電站附近進(jìn)餐、休息，而新能源出租車則停在充電樁前充電。

點(diǎn)擊微信掃一掃按鈕，掃描充電樁上的二維碼，將充電線連接到車輛充電口，充電樁就開始作業(yè)。此時(shí)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是每千瓦時(shí)電能價(jià)格1元。一般情況下，充滿兩小時(shí)需要25千瓦時(shí)電能，費(fèi)用在30元上下，車輛可行駛200至300公里。

在武漢三鎮(zhèn)，不少充電站不同的時(shí)段收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同。以國家電網(wǎng)電動汽車充電站為例，其充電價(jià)格分為3檔，高峰期為每日上午10時(shí)至12時(shí)，下午6時(shí)至晚上10時(shí)，每千瓦時(shí)電能費(fèi)用1.60元，平段期為每日上午8時(shí)至10時(shí)，中午12時(shí)至下午6時(shí)，晚上10時(shí)至半夜0時(shí)，每千瓦時(shí)電能費(fèi)用1.2元;低谷期為每日0時(shí)至上午8時(shí)，每千瓦時(shí)電能費(fèi)用0.9元。

除了分時(shí)段，每個(gè)充電站在收費(fèi)上也有不同。

在中南路與武珞路交會處的一座充電站，其全天充電價(jià)格一致，均為每千瓦時(shí)電能費(fèi)用1.95元;在洪山區(qū)智和路的一座充電站，充電費(fèi)用全天也是統(tǒng)一價(jià)1.25元。

[費(fèi)用]

充電價(jià)格=電費(fèi)+服務(wù)費(fèi)

“我們出租車司機(jī)都會互相打聽，哪里充電更便宜。”成本與服務(wù)質(zhì)量都關(guān)系到蘇軍的收入。

根據(jù)《國家發(fā)展改革委關(guān)于電動汽車用電價(jià)格政策有關(guān)問題的通知》，充換電設(shè)施經(jīng)營企業(yè)可向電動汽車用戶收取的費(fèi)用包括兩部分，即電費(fèi)與充換電服務(wù)費(fèi)。其中電費(fèi)執(zhí)行國家規(guī)定的電價(jià)政策，充換電服務(wù)費(fèi)則用于彌補(bǔ)充換電設(shè)施運(yùn)營成本。

在國家電網(wǎng)電動汽車充電站，高峰期充電價(jià)格為每千瓦時(shí)1.6元，1.6元由電費(fèi)1.0494元和充換電服務(wù)費(fèi)0.5506元組成。

根據(jù)《市發(fā)展改革委關(guān)于電動汽車充電服務(wù)費(fèi)有關(guān)問題的通知》，充電電費(fèi)按國家和省價(jià)格部門規(guī)定執(zhí)行。對向電網(wǎng)經(jīng)營企業(yè)直接報(bào)裝接電的經(jīng)營性集中式充電設(shè)施用電，執(zhí)行大工業(yè)用電價(jià)格，2020年前暫免收基本電費(fèi);對居民家庭住宅、居民住宅小區(qū)、執(zhí)行居民電價(jià)的非居民用戶中設(shè)置的充電設(shè)施用電，執(zhí)行居民用電價(jià)格中的合表用戶電價(jià);黨政機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位和社會公共停車場中設(shè)置的充電設(shè)施用電執(zhí)行“一般工商業(yè)及其他”類用電價(jià)格。

與此同時(shí)，充電服務(wù)費(fèi)實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)，按充電度數(shù)收取費(fèi)用，上限標(biāo)準(zhǔn)暫定為每千瓦時(shí)0.95元。費(fèi)用的差異一定程度上體現(xiàn)在服務(wù)費(fèi)上。

[注意]

部分充電站還要收停車費(fèi)

吸引蘇軍來這里充電的另一個(gè)原因是這個(gè)充電站不收停車費(fèi)。對于在充電站充電的新能源車主，需要關(guān)注充電是否收取停車費(fèi)。

在國家電網(wǎng)電動汽車充電站，所有車輛充電時(shí)不另行收取停車費(fèi)。但是在武漢部分充電站，除了收取充電費(fèi)，還要收取充電期間的停車費(fèi)。

對此，相關(guān)充電站所屬的新能源公司回應(yīng)：由于充換電設(shè)備建設(shè)在第三方的場地上，關(guān)于場站方對現(xiàn)場車輛停放的管理問題，公司會盡量協(xié)調(diào)，滿足廣大充電用戶需求。

[投資]

私人企業(yè)可依規(guī)建設(shè)充電站

充電過程中，蘇軍到附近就餐，工作人員時(shí)不時(shí)來查看車輛充電情況。

發(fā)展大道上的云電新能源超級充電站于7月6日開放，有充電樁60個(gè)，工作人員5名，目前開放充電樁40個(gè)，另20個(gè)在充電車輛超過40輛時(shí)啟用。在武漢，云電科技參與建設(shè)運(yùn)營的充電站已有5家。

人們口中的充電樁實(shí)際上分為兩類，自用充電基礎(chǔ)設(shè)施(以下簡稱“自用樁”)和公用充電基礎(chǔ)設(shè)施(以下簡稱“公用樁”)。自用樁是指購買和使用電動汽車的個(gè)人，在其擁有所有權(quán)或使用權(quán)的專用固定停車位上建設(shè)的充電樁及接入上級電源的相關(guān)設(shè)施;公用樁指物業(yè)服務(wù)企業(yè)或充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營商等單位，在公共區(qū)域建設(shè)為新能源車主提供服務(wù)的充電樁及接入上級電源的相關(guān)設(shè)施。

“企業(yè)建設(shè)公用樁門檻并不高。”國家電網(wǎng)武漢供電公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，公用樁報(bào)裝材料包括：企業(yè)營業(yè)執(zhí)照、停車位平面圖、產(chǎn)權(quán)人同意建設(shè)公用樁的證明、物業(yè)同意(無物業(yè)管理小區(qū)由業(yè)委會或居委會出具)的公用樁建設(shè)和施工方案等。材料齊全后，物業(yè)或運(yùn)營商向所在區(qū)域供電營業(yè)廳提出用電報(bào)裝申請。供電部門將安排專人上門勘察、建設(shè)。

[數(shù)據(jù)]

充電服務(wù)需求大幅增長

兩小時(shí)后，蘇軍回到出租車旁，車輛電池已經(jīng)充滿。

“來這里充電的車輛越來越多。”蘇軍和熟識的工作人員閑談起來。

“是啊，基本上都是出租車、網(wǎng)約車，私家車也有，目前還不多，私家車一般都在自家充電。”工作人員說，充電次數(shù)與用電量相較于半月前增幅明顯。

一組數(shù)據(jù)能夠說明充電服務(wù)需求的大幅增長——

截至2018年7月，國家電網(wǎng)電動汽車充電站已累計(jì)建成投運(yùn)42座，共計(jì)321臺充電樁。站點(diǎn)分布于漢口、漢陽、武昌的中心城區(qū)、兩個(gè)開發(fā)區(qū)和6個(gè)新城區(qū)、京港澳高速蔡甸服務(wù)區(qū)、京港澳高速東西湖服務(wù)區(qū)、福銀高速新洲施崗服務(wù)區(qū)、滬渝高速江夏服務(wù)區(qū)、大廣高速新洲服務(wù)區(qū)。

到2018年年底，還將陸續(xù)建成投運(yùn)14座充電站，充電站總數(shù)將達(dá)到56座。

2017年，國家電網(wǎng)電動汽車充電站對外提供充電服務(wù)35.62萬次，同比增長1002.15%;充電電量661.42萬kWh，同比增長514.77%。2018年1-6月，國家電網(wǎng)電動汽車充電站對外提供充電服務(wù)20.71萬次，同比增長71.12%;充電電量369.17萬kWh，同比增長75.28%。

[展望]

投資充電站大有可為

武漢市云電新能源科技發(fā)展有限公司董事長謝作偉表示，作為一家民營企業(yè)，云電新能源充電站在武漢有5處，每處充電站投資約300萬元，對所有新能源電動車開放，無需支付停車費(fèi)。發(fā)展大道上的充電站剛開業(yè)，每天可輸出10000千瓦時(shí)的電能，預(yù)計(jì)1年內(nèi)可以收回成本。

我市近日召開了研究停車設(shè)施建設(shè)工作會議，專題部署了停車場、充電樁、加氫站建設(shè)工作。會議要求，要提高規(guī)劃編制水平，統(tǒng)籌停車場、充電樁、加氫站建設(shè)，加大充電樁建設(shè)力度，今年充電樁數(shù)量要實(shí)現(xiàn)大幅增長。

“相信充電站的發(fā)展大有可為。”謝作偉說。

[聲音]

希望點(diǎn)位更多布局更合理

“希望充電站的車位不要被其他車輛占據(jù)。”蘇軍和不少同事遇到過類似的情況，新能源公司提供的充電站APP上顯示停車場內(nèi)有空閑充電樁，駕車過去卻發(fā)現(xiàn)車位被其他車輛占據(jù)，導(dǎo)致充電受阻。

相較于停車場內(nèi)建設(shè)的充電站，不少駕駛員更傾向于建設(shè)專業(yè)的充電站，因?yàn)橛泄ぷ魅藛T管理。

“希望充電站點(diǎn)位更多，布局更合理。”市民鄒靜是一位新能源汽車車主，購買新能源汽車時(shí)還是有過顧慮。“畢竟充電站不像加油站那樣普及，想去郊區(qū)旅游，首先思考的就是周邊是否有充電站。”鄒靜說，目前中心城區(qū)的充電站已經(jīng)逐漸增多，郊區(qū)、鄉(xiāng)村，尤其是旅游景點(diǎn)周邊最好能夠規(guī)劃建設(shè)更多的充電站。

[提醒]

電動汽車“趴窩”后如何處理

交管部門表示，駕駛新能源汽車時(shí)，如果電能快要耗盡，駕駛員應(yīng)該選擇用最后一點(diǎn)電量把車開到安全地帶，打開雙閃，下車設(shè)立三角警示牌，通知拖車或者4S店工作人員前來處理。

“盡管純電動車都會在車內(nèi)顯示剩余續(xù)航里程的估算值，但是估算值并不總能準(zhǔn)確地反映車輛在實(shí)際行駛中的里程。此外，寒冷、炎熱的天氣也會造成電池續(xù)航能力的變化，影響判斷。”交管部門建議車主時(shí)時(shí)關(guān)注車輛剩余電量，提前充電，避免車輛“趴窩”情況發(fā)生。