“任性”的馬斯克一直以來給人以仗義執(zhí)言、敢愛敢恨的印象，其鮮明的個(gè)性一方面贏得了很多技術(shù)宅、年輕人的喜愛，另一方面則為金融界所忌諱，可以毫不夸張的說，特斯拉股價(jià)的波動(dòng)率馬斯克那張嘴就貢獻(xiàn)了一半。

美東時(shí)間8月1日盤后，特斯拉發(fā)布了第二季度的財(cái)報(bào)，超預(yù)期的營(yíng)收讓持續(xù)擴(kuò)大的虧損看上去也微不足道了，畢竟虱子多了不咬，債多了不愁，財(cái)報(bào)推動(dòng)其股價(jià)盤后大漲5%。事情還沒有到此為止，要知道第二天特斯拉的股價(jià)飆漲了16.19%。真正引爆特斯拉股價(jià)上漲的導(dǎo)火索是馬斯克在周三舉行的電話業(yè)績(jī)會(huì)上的道歉——“我為我在上一次電話會(huì)議上的不禮貌道歉。”馬斯克說道。

時(shí)間倒回到5月2日，當(dāng)時(shí)特斯拉剛好發(fā)布了第一季度的財(cái)報(bào)，表現(xiàn)基本與第二季度一致，特斯拉盤后最初漲了2個(gè)點(diǎn)，不過好趨勢(shì)并沒有持續(xù)太久，在業(yè)績(jī)電話會(huì)議中，回答B(yǎng)ernstein高級(jí)分析師關(guān)于Model 3毛利率的提問時(shí)，他不耐煩地稱其“boring”，還粗暴地切斷了分析師的電話，導(dǎo)致特斯拉股票在盤后交易中下跌一度超過6%。

“任性”的馬斯克一直以來給人以仗義執(zhí)言、敢愛敢恨的印象，其鮮明的個(gè)性一方面贏得了很多技術(shù)宅、年輕人的喜愛，另一方面則為金融界所忌諱，可以毫不夸張的說，特斯拉股價(jià)的波動(dòng)率馬斯克那張嘴就貢獻(xiàn)了一半。

第二季財(cái)報(bào)后的道歉暫時(shí)讓大眾以為這位昔日的“鋼鐵直男”也有向資本界服軟的一天，沒過多久，馬斯克就用一則私有化的消息打了所有人的臉。要知道，私有化之后，他就真的可以“為所欲為”了。

硅谷“鋼鐵俠”馬斯克

1999年，28歲馬斯克靠出售Zip2獲得第一桶金，同年三月，馬斯克投資1000萬美元，與兩位來自硅谷的合伙人創(chuàng)辦了一家在線支付業(yè)務(wù)公司——“X.com”，后來與彼得·蒂爾創(chuàng)立的Confinity合并之后更名為PayPal。

2002年，當(dāng)時(shí)美國(guó)網(wǎng)購龍頭eBay以15億美元的代價(jià)收購了PayPal。這筆收購至今仍被投資界津津樂道，被認(rèn)為是硅谷歷史上最成功的的交易之一，因?yàn)镻ayPal在之后的十年間為eBay創(chuàng)造了超過200億美元的收入。

這筆收購引發(fā)了PayPal的離職潮，一群不甘心委身于大公司之下的核心員工開始了創(chuàng)業(yè)之旅。回過頭看，這群人中不僅誕生了Youtube、linkedIn、Yammer、Yelp、Tesla、SpaceX等著名公司的創(chuàng)始人，還有科技領(lǐng)域的早期投資人，投資了Facebook、Digg、Flickr等公司，如今幾乎個(gè)個(gè)身價(jià)十億美元以上。

外界把他們稱作PayPal“匪幫”(PayPal Mafia)。

同年，有個(gè)“火星夢(mèng)”的馬斯克成立太空探索技術(shù)公司(Space X)，探索星際移民。兩年后，其投資電動(dòng)跑車生產(chǎn)公司特斯拉，并成為該公司董事長(zhǎng)。2010年12月8日，SpaceX研發(fā)的獵鷹9號(hào)火箭成功將“龍飛船”發(fā)射到地球軌道，這是全球有史以來首次由私人企業(yè)發(fā)射到太空，并能順利折返的飛船。2013年，公布超級(jí)高鐵計(jì)劃(Hyperloop)，2016年收購Solar City公司，進(jìn)一步發(fā)展光伏發(fā)電等清潔能源項(xiàng)目，同年成立 The Boring Company ,為解決地面擁堵問題。

馬斯克一步一步地將當(dāng)年的奇思妙想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，在大眾眼中，他就代表著未來。由于與漫威漫畫中的鋼鐵俠托尼·史塔克有諸多相似之處，他也被稱為硅谷“鋼鐵俠”。

特斯拉為什么要私有化

特斯拉身上帶有馬斯克濃厚的個(gè)人色彩。每個(gè)人都有多面性，在年輕人眼中，他是個(gè)科技極客，在分析師眼中他是個(gè)狂妄的“宅男”，在員工眼中，他是個(gè)工作狂+完美主義者，在好事者眼中，他是個(gè)愛出風(fēng)頭的人。在我看來，他的身上帶有太多的標(biāo)簽，如果要簡(jiǎn)單的總結(jié)，不如說他是個(gè)理想主義者。

然而，理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。理想與現(xiàn)實(shí)往往是沖突的。當(dāng)被問到為何要傾盡全力開發(fā)可回收的航天飛船和電動(dòng)汽車時(shí)，特斯拉回答到“就是因?yàn)樗鼈兛瓷先ブ挥?%的希望”。

可是，用腳投票的資本市場(chǎng)則更為現(xiàn)實(shí)。造車是個(gè)相當(dāng)費(fèi)錢的產(chǎn)業(yè)，尤其是作為電動(dòng)汽車的先行者，前期特斯拉基本處于“一窮二白”的地步，需要在研發(fā)上巨額投入。

2010年6月，特斯拉在納斯達(dá)克完成IPO，而在上市前幾天，特斯拉才被媒體爆出已經(jīng)瀕臨破產(chǎn)。上市以來，特斯拉僅一個(gè)季度實(shí)現(xiàn)了盈利，在2013年的第一季度實(shí)現(xiàn)了1125萬美元的凈利潤(rùn)。資金緊張一直是縈繞在特斯拉頭上的一朵烏云，度過前期的研發(fā)瓶頸，燒錢其實(shí)才剛剛開始，生產(chǎn)線、人工、基礎(chǔ)設(shè)施，哪一個(gè)都需要大量的資金。從2010年至2017年，其生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)張，隨之而來的是，虧損的不斷擴(kuò)大，僅2017年就錄得超22億美元的虧損。

長(zhǎng)期為負(fù)的經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流讓特斯拉不得不靠各種融資方式補(bǔ)充資金。僅2017年，特斯拉就總計(jì)籌資44億美元，截至2018年第二季度，特斯拉的總負(fù)債已經(jīng)高達(dá)220億美元。

一邊是大額舉債，一邊是大把燒錢。7月，馬斯克確認(rèn)將投資20億美元在中國(guó)上海建造超級(jí)工廠，據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》的消息，特斯拉還要在歐洲建廠。

有這么個(gè)燒錢機(jī)器在，特斯拉還得仰仗馬斯克從資本市場(chǎng)上借債。“吃人家的嘴軟”，無怪乎曾經(jīng)不可一世如馬斯克者的態(tài)度也出現(xiàn)了180度的轉(zhuǎn)變，從怒懟分析師到向分析師道歉，畢竟股價(jià)下跌，吃虧的是自己不是?

不過，今天盤中馬斯克發(fā)的一條推文再次讓人大跌眼鏡。馬斯克稱正在考慮私有化特斯拉，并且已經(jīng)有資金保障了。

這條推文瞬間引爆了市場(chǎng)，特斯拉股價(jià)飆漲7個(gè)點(diǎn)。此后，其股票開始停牌，馬斯克發(fā)布致投資者信，并確認(rèn)了私有化的意圖。

馬斯克在2017年11月份接受采訪時(shí)就曾表示：“上市實(shí)際上降低了我們的效率。”這次在信中，他提到了為什么想要私有化，“作為一家上市公司，股價(jià)的劇烈波動(dòng)使在特斯拉工作的每個(gè)人分心，因?yàn)樗麄円彩枪蓶|。上市之后，季節(jié)性的營(yíng)收波動(dòng)給特斯拉帶來了巨大的業(yè)績(jī)壓力，使得我們做出的決策可能在某個(gè)季度可能是正確的，但長(zhǎng)期而言卻并不一定有效。”同時(shí)，他還批評(píng)了做空者，認(rèn)為“做空機(jī)制讓大量的人有動(dòng)機(jī)做空上市公司”。

誠然，進(jìn)入二級(jí)市場(chǎng)后，一切都暴露在陽光下，須定期發(fā)布財(cái)報(bào)，開業(yè)績(jī)會(huì)，承受大眾質(zhì)疑，面對(duì)做空等等，但上市的優(yōu)點(diǎn)只要有一個(gè)，就能讓無數(shù)的公司趨之若鶩，那就是融資的便利。

那么不久前還鬧出資金緊張的特斯拉，才過了幾天，就準(zhǔn)備要私有化了，要知道，私有化需要大筆的資金。馬斯克持有特斯拉22.52%的股份，按420美元私有化的話，他需要籌集超過500億美元來收購其他股東持有的股份，加上約100億美元的債務(wù)，這一大筆錢從何而來?

早先的一則消息讓大家想入非非，據(jù)稱，沙特王儲(chǔ)Mohammed bin Salman管理下的沙特阿拉伯的主權(quán)財(cái)富基金(PIF)，建倉持有了特斯拉的股票，約占該公司股權(quán)的3%到5%。PIF掌管著超過2500億美元的資產(chǎn)，堪稱大金主。不知道特斯拉的底氣，是不是因?yàn)橛羞@個(gè)大金主的支持?

結(jié)語

特斯拉的成功為后來者指明了一條路。此前中國(guó)宣布2025年之前全面禁售燃油車，這個(gè)巨大的市場(chǎng)吸引了一大批后來者，而巨額的政府補(bǔ)貼成為導(dǎo)火索，中國(guó)掀起了一場(chǎng)轟轟烈烈的“造車運(yùn)動(dòng)”。

一時(shí)間，你方唱罷我登場(chǎng)，各行各業(yè)的公司紛紛跨界，涌入電動(dòng)汽車市場(chǎng)。既有賈躍亭造車，導(dǎo)致資不抵債不得不逃亡美國(guó)繼續(xù)他的夢(mèng)想，又有格力董小姐造車，買下的銀隆因擴(kuò)張過快而陷入停產(chǎn)困境，亦有光伏巨頭協(xié)鑫大舉進(jìn)軍動(dòng)力電池以及新能源汽車行業(yè)，還有蔚來、小鵬這些獨(dú)立的造車勢(shì)力。

不過電動(dòng)汽車制造的技術(shù)壁壘和資金壁壘卻不是所有人都能承受的，目前看來，未成功者千千萬，大部分公司還停留在PPT或是概念車這一步，實(shí)際上，造車最大的瓶頸在于量產(chǎn)。

折騰了這么多年，今年才剛剛有了點(diǎn)成果，蔚來汽車宣布率先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，今年可能實(shí)現(xiàn)10000輛的產(chǎn)量。不久后更傳出蔚來汽車將赴美上市的消息。

在造車的這條獨(dú)木橋上，量產(chǎn)者極少，最終上市者更是寥寥。特斯拉是自1956年福特汽車IPO以來第一家上市的美國(guó)汽車制造商，而且暫無后來者。

對(duì)中國(guó)的這批造車者們來說，上市就是終點(diǎn)了，而對(duì)于特斯拉而言，退市或許才是星辰大海的起點(diǎn)，馬斯克離他的夢(mèng)想又近了一步。