新能源物流車產(chǎn)量下跌 磷酸鐵鋰逆勢(shì)生長(zhǎng)
近期新能源物流車產(chǎn)量下滑趨勢(shì),許多車企產(chǎn)量偏低。一方面由于政策原因。在“政策”這個(gè)培養(yǎng)基的刺激下,出現(xiàn)“營(yíng)養(yǎng)多,長(zhǎng)勢(shì)盛,營(yíng)養(yǎng)少,長(zhǎng)勢(shì)衰”現(xiàn)象。另一方面則是用戶對(duì)新能源物流車認(rèn)識(shí)的不斷深入,因此對(duì)其性能要求也越來越高,不再一味追求新鮮,趨于理性消費(fèi)。
7月、8月的新能源專用車申報(bào)數(shù)量明顯減少。受6月新能源車補(bǔ)貼政策影響,目前的新能源物流車市場(chǎng)低迷。企業(yè)為了降低成本,更多廠家選擇了價(jià)格偏低的磷酸鐵鋰電池,使得磷酸鐵鋰市場(chǎng)出現(xiàn)“逆勢(shì)增長(zhǎng)”態(tài)勢(shì)。
據(jù)了解,三元電池與磷酸鐵鋰的“爭(zhēng)奪之戰(zhàn)”一直非常激烈。而隨著補(bǔ)貼的退坡、成本壓力增大,同時(shí)磷酸鐵鋰電池技術(shù)水平有所提升,市場(chǎng)份額也重新得到進(jìn)一步占領(lǐng)。
據(jù)調(diào)查,近年來,在新能源物流市場(chǎng)中,為追求高能量密度高額補(bǔ)貼,三元電池市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速。但是受到市場(chǎng)各方面影響,近日磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)占比逐漸回升。
圖為工信部公示新車新能源專用車部分電池占比
從表中得知,從今年第一批新能源專用車申報(bào)以來,磷酸鐵鋰一直與三元電池分食新能源電車市場(chǎng)這塊“大蛋糕”。在各方政策的推動(dòng)下,1~2月磷酸鐵鋰被三元電池奮勇追趕,3月份被其的追上,并且不出所料地在4月份被三元電池超越。受6月政策影響,三元電池開始出現(xiàn)下滑,腳步明顯放慢,磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)回溫,在逆勢(shì)中發(fā)展。
國(guó)家要求技術(shù)提高,電池廠商加快產(chǎn)品升級(jí)
國(guó)家對(duì)新能源物流車的技術(shù)要求不斷提高,為了迎合市場(chǎng)需要,電池廠家不得不對(duì)磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品進(jìn)行升級(jí)。眾所周知,三元鋰電池由于能量密度高,循環(huán)性能好而受到買方市場(chǎng)的追捧,但是其造價(jià)相對(duì)較為昂貴,加上近期以來,多起新能源物流車起火爆炸事故發(fā)生,又將三元電池推向風(fēng)口浪尖,業(yè)內(nèi)不少人士認(rèn)為,國(guó)補(bǔ)取消以后,市場(chǎng)會(huì)更傾向選擇安全性能更好、成本更低的磷酸鐵鋰電池。電池制造商也因此抓住了磷酸鐵鋰低成本、高性能的特點(diǎn),將磷酸鐵鋰電池技術(shù)不斷改進(jìn)升級(jí),從而達(dá)到國(guó)家對(duì)新能源專用車的要求,獲取國(guó)家的政策支持,努力避免被市場(chǎng)淘汰。
新能源物流車市場(chǎng)走下坡路,車企降低成本謀出路
電池生產(chǎn)出來就是要銷售給車企,車企的市場(chǎng)任何風(fēng)吹草動(dòng)都會(huì)直接影響電池的銷售。在新能源物流車市場(chǎng),我們也從中國(guó)汽車技術(shù)研究中心得知,該市場(chǎng)6月、7月月產(chǎn)量為4003輛、6052輛,同比下降33.4%、42.1%。為了更好的生存下去,車企不得不對(duì)成本這塊做出嚴(yán)格的把控,而磷酸鐵鋰電池變成了他們目前最好的選擇。
總結(jié)
磷酸鐵鋰的逆勢(shì),無非是車企降低成本的要求所導(dǎo)致,而車企降低成本的需求是由于受到相關(guān)政策影響。一個(gè)政策影響如此之大,歸根到底還是新能源物流車自身發(fā)展不夠成熟,還不能完全交由市場(chǎng)分配,因此,扎實(shí)搞好技術(shù)才是真道理,不至于被政策牽著走,這樣才能在暗潮涌動(dòng)的大市場(chǎng)中“任爾東西南北風(fēng)”。
責(zé)任編輯:繼電保護(hù)
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