造車新勢力之所以敢于如此吹大牛，很大程度在于為了獲得更多市場關(guān)注和更高估值，以方便融資。造車需要資金，但僅靠“炒作”來的資金很難推動(dòng)企業(yè)行穩(wěn)致遠(yuǎn)。新能源汽車代表著全球汽車產(chǎn)業(yè)新方向，造車新勢力要腳踏實(shí)地，潛心修煉內(nèi)功和實(shí)力，才能避免樂視造車悲劇上演。

最近，造車新勢力“炒作”高潮迭起。先是蔚來汽車向美國證券交易委員會(huì)遞交IPO申請，計(jì)劃融資18億美元，刷爆朋友圈;隨后恒大法拉第未來宣布，10年后公司年產(chǎn)能達(dá)到500萬輛，引發(fā)廣泛質(zhì)疑;緊接著小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在其品牌日發(fā)表“智能汽車的核心在運(yùn)營，而不在制造”的觀點(diǎn)，更是把自己推到了風(fēng)口浪尖。

質(zhì)疑的理由在于，造車新勢力沒有尊重汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)律，為吸引眼球，不惜在產(chǎn)量上夸海口。以恒大法拉第未來為例，剛?cè)刖志鸵獊韨€(gè)“500萬輛”，正可謂“人有多大膽，車有多大產(chǎn)”。要知道，我國汽車工業(yè)經(jīng)過60多年的發(fā)展，迄今只有上汽集團(tuán)一家年產(chǎn)能突破了500萬輛，排在第二的東風(fēng)汽車集團(tuán)年產(chǎn)能才400多萬輛。按照國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，到2025年我國新能源汽車年產(chǎn)能也就500多萬輛。對此，大眾品牌中國CEO馮思翰博士笑言，“如果生產(chǎn)的是玩具車，這或許沒問題”。

同時(shí)，在電池技術(shù)沒有革命性突破的情況下，造車新勢力的技術(shù)并沒有自己說得那么好。據(jù)恒大稱，“首款高端車型FF91，歷時(shí)4年研發(fā)，最高續(xù)航700公里，百公里加速達(dá)到2.39秒，技術(shù)全球領(lǐng)先”。但這僅是企業(yè)的一面之詞，并沒有得到第三方公證。技術(shù)究竟先不先進(jìn)?產(chǎn)品究竟有沒有競爭力?最終要靠市場來說話，而不是“自說自話”就能算數(shù)。

造車新勢力之所以敢于如此吹大牛，很大程度在于為了獲得更多市場關(guān)注和更高估值，以方便融資。畢竟，造車是一個(gè)巨燒錢的活。正如蔚來汽車董事長李斌所言，200億元只是一個(gè)造車“起點(diǎn)”。面對激烈的市場競爭，造車新勢力如果不能盡快實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，走向盈利的良性循環(huán)，最終的結(jié)局就是出局。

問題的關(guān)鍵還在于，一款車的量產(chǎn)并不如人們想象得那么容易。汽車由上萬個(gè)零部件組成，從研發(fā)到生產(chǎn)，以及試驗(yàn)認(rèn)證，有上萬道工序，任何一道工序出現(xiàn)差錯(cuò)，都可能直接影響駕乘者的體驗(yàn)，甚至威脅生命安全。獨(dú)特的產(chǎn)品性質(zhì)和復(fù)雜的駕駛環(huán)境，都對技術(shù)和安全提出了非常高的要求。況且，不像手機(jī)那樣可以不斷試錯(cuò)、迭代升級，汽車工業(yè)的制造過程以及工藝進(jìn)化是緩慢穩(wěn)定發(fā)展的，每個(gè)創(chuàng)新都依賴于過往幾年甚至幾十年來，從無數(shù)故障分析與慘痛召回過程中的積累。再加上，新能源汽車還需要開展從電池、操作系統(tǒng)到充電樁配置等各個(gè)環(huán)節(jié)的顛覆式創(chuàng)新，這使得其推進(jìn)難度和時(shí)間成本遠(yuǎn)超各大參與企業(yè)的預(yù)估，而市場又不等人。

不可否認(rèn)，造車需要資金，但僅靠“炒作”來的資金很難推動(dòng)企業(yè)行穩(wěn)致遠(yuǎn)。隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速，汽車正從傳統(tǒng)機(jī)電產(chǎn)品和交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮鸵苿?dòng)智能終端、儲(chǔ)能單元和數(shù)字空間，再加上環(huán)境污染和交通擁堵等問題倒逼，汽車產(chǎn)業(yè)迎來了“百年未有之大變局”，這為造車新勢力提供了重要的可“乘”之機(jī)。新能源汽車代表著全球汽車產(chǎn)業(yè)新方向，造車新勢力要想真正把握住這一機(jī)遇，不僅需要仰望星空，更要腳踏實(shí)地，潛心修煉內(nèi)功和實(shí)力，而非“炒作”，才能避免樂視造車悲劇上演，贏得未來競爭新優(yōu)勢。