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  • SUV銷量持續(xù)下滑,汽車消費真的降級了?

    2018-09-06 15:11:56 億歐  點擊量: 評論 (0)
    隱形窮人愈來愈多,原來吃炸雞喝啤酒的現(xiàn)在都改吃咸菜和泡面。當我們都在吐糟“消費降級”的時候,連續(xù)高速增長的汽車市場,今年也一反常態(tài),汽車銷量增速明顯回落,占據(jù)幾乎半壁江山的SUV持續(xù)下滑,難道汽車市場的消費也真的降級了?

    隱形窮人愈來愈多,原來吃炸雞喝啤酒的現(xiàn)在都改吃咸菜和泡面。當我們都在吐糟“消費降級”的時候,連續(xù)高速增長的汽車市場,今年也一反常態(tài),汽車銷量增速明顯回落,占據(jù)幾乎半壁江山的SUV持續(xù)下滑,難道汽車市場的消費也真的降級了?

    什么是消費降級?簡單理解,是指消費者不再愿意為高品質(zhì)商品支付高溢價,而更加偏好物美價廉的商品。也可以理解為消費者的消費行為開始回歸理性。

    《經(jīng)濟學(xué)家》曾撰文稱,越來越多的中等收入階層不再僅僅徘徊在“中檔市場”,他們時而向上靠攏,時而向下靠攏,即在某些自認為值得的價錢較高的商品上舍得花大價錢(趨優(yōu)消費),而在另外一些基本生活品方面的消費則比較理性節(jié)儉(趨低消費)。

    這樣看來,汽車銷量的增速下降并不能等同于汽車消費出現(xiàn)了“降級”趨勢。

    那么,汽車銷量的增速下降原因是什么?

    根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)統(tǒng)計,今年7月,國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成204.3萬輛和188.9萬輛,環(huán)比分別下降10.8%和16.9%,比上年同期分別下降0.7%和4%。在各細分市場中,銷量最高的轎車當月銷售81.5萬輛,環(huán)比下降15.5%,同比下降1.3%;銷量最少的是客車,僅完成3.3萬輛,環(huán)比下降21.6%,同比下降6.6%。

    另外在二手車市場,根據(jù)流通協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示,相比于6月,今年7月的二手車總需求量、線上線下集客量、銷量均呈下降態(tài)勢,二手車的庫存量卻明顯增加。新車和二手車需求下降的趨勢表明,汽車消費整體呈現(xiàn)走低態(tài)勢。

    今年乘用車銷量增速下降,與行業(yè)周期所處階段及外部沖擊不確定性有關(guān)。從行業(yè)周期角度來看,小排量乘用車購置稅優(yōu)惠政策是汽車行業(yè)2016、2017年較高景氣的重要因素,刺激政策在提前釋放消費需求的同時也透支了未來的部分需求。此外,3月份以來外部貿(mào)易摩擦不斷,各種不確定性因素以及關(guān)稅調(diào)整等外部沖擊,都對國內(nèi)乘用車消費帶來了一定的負面影響。

    SUV銷量持續(xù)下滑是否代表著消費降級?

    中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,6月SUV銷量同比下降0.5%,7月同比下降8.2%。這是SUV車型快速增長5年后的首次下降,而且連續(xù)兩個月下降。其實,自今年3月以來SUV的終端銷量已連續(xù)5個月同比負增長。

    很多人認為SUV增速下滑是汽車消費降級的直觀體現(xiàn),背后的邏輯是SUV的價格要比同檔次的轎車貴,其增速下降就代表消費降級。

    那么,目前的終端市場SUV的銷售價格真的比同檔次的轎車貴嗎?

    事實上,根據(jù)中國汽車流通協(xié)會公布的SUV終端市場均價情況,SUV終端銷售平均價格在14-15萬區(qū)間范圍內(nèi),總體一直保持較為平穩(wěn)的狀態(tài)。2018年1月以來SUV終端均價小幅提升,主要是由于途觀等車型銷量權(quán)重提升拉動。到6月時,SUV終端均價環(huán)比略有下降,主要是由于大眾途昂、途觀降幅較為明顯所致。

    SUV市占率最高時接近45%,相比汽車發(fā)達國家這已經(jīng)是一個高得離譜的比例,繼續(xù)提高的概率不大。相比前幾年瘋狂推SUV新車追趕風(fēng)口,汽車制造商們也意識到了SUV銷量占比過高的風(fēng)險,正在把產(chǎn)品中心向回歸轎車調(diào)整。2018年各大廠商不再一味推出新的SUV車型,新的轎車以及產(chǎn)品換代都更為活躍。這也是導(dǎo)致SUV銷量持續(xù)下滑的原因。

    豪華車銷量持續(xù)高增長

    豪華車市場是乘用車表現(xiàn)最亮眼的細分子領(lǐng)域之一,市場份額逐年提升。

    數(shù)據(jù)顯示,7月豪華車終端實銷16.8萬輛,同比增長19.2%;1-7月累計終端銷售106.4萬輛,同比增長17.7%。一線品牌中,奧迪7月終端同比增長4.3%,市場份額29.1%;奔馳、寶馬分別同比增長21.2%、50.4%,市場份額分別為25.9%、26.4%。二線品牌中,7月凱迪拉克終端實銷1.4萬輛,同比增長6.6%;沃爾沃終端實銷0.8萬輛,同比增長12.1%。

    由此可以看到,消費者購車意向趨向于大型化和高端車型,品牌選擇也在趨向于豪華品牌,消費不僅沒有降級,還在持續(xù)升級中。

    汽車金融也在快速發(fā)展

    根據(jù)J.D. Power在中國開展消費者汽車金融銷售滿意度研究報告顯示,通過貸款買車的中國消費者中,超過三分之一(38%)明確表示在沒有相關(guān)汽車金融服務(wù)的情況下會推遲購買,另有10%的消費者則根本不會再考慮購買汽車。

    雖然目前汽車金融規(guī)模體量仍然較小,但近幾年均保持20%的較高增速,2018年1月1日起修訂版《汽車貸款管理辦法》正式實施,新版《辦法》汽車類型增加了新能源汽車,且新能源汽車貸款比例(自用型85%)高于傳統(tǒng)動力汽車(自用型80%),將二手車貸款最高發(fā)放比例由50%調(diào)整為70%,眾多利好催化下,導(dǎo)致汽車信貸進一步增速提高。

    消費者購車逐漸由儲蓄消費向貸款消費轉(zhuǎn)變,購車尤其是高端車型門檻降低。根據(jù)羅蘭貝格統(tǒng)計,2016年我國乘用車新車金融滲透率為38.6%,意味著每100輛新車中有約39輛新車是消費者通過貸款方式購買。截至2016年我國共有汽車金融公司25家,總資產(chǎn)規(guī)模由2005年的60億元增長至2016年的5728億元。

    從這個角度來看,汽車金融的快速發(fā)展將會拉動汽車市場的消費,有可能引來“消費升級”,而不是“消費降級”。

    點評:

    一方面,中美貿(mào)易摩擦產(chǎn)生的復(fù)雜多變的外部環(huán)境,接下來社保由稅務(wù)代收帶來的成本增加,或?qū)⒊雠_的房地產(chǎn)稅以及物價上漲等不確定因素,都會對消費者消費信心影響較大;

    另一方面,人民群眾對美好生活、高品質(zhì)生活的向往,以及購車人群結(jié)構(gòu)發(fā)生的變化,目前主要新生購車力量主要以90后為主,他們更注重對個性化的追求。

    因此,就出現(xiàn)了兩極分化的消費形態(tài),“消費降級”其實只是部分群體消費結(jié)構(gòu)的變化,而整體的消費升級趨勢并未發(fā)生改變,通過自主品牌高端化即可窺見一二,中高端化除了有助于提高車企品牌溢價能力,也能有更大的利潤空間。所以市場上不必因為SUV銷量,而對整個車市產(chǎn)生焦慮和悲觀情緒。

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    責(zé)任編輯:任我行

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