9月20日，由中國電動汽車百人會主辦的全球新能源汽車創(chuàng)新大會在杭州舉辦。中國電動汽車百人會理事長陳清泰在現(xiàn)場分析了國內(nèi)電動汽車發(fā)展的必要性和前景。他表示，中國電動車有兩個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)最為重要。一個(gè)是2020年雙積分政策實(shí)施，另一個(gè)是最遲到2025年，電動車的性價(jià)比超過燃油車，市場的力量會推動汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型向電動化發(fā)展。燃油車和電動車將此消彼長，傳統(tǒng)車面臨更大壓力。

中國電動汽車百人會理事長：陳清泰

以下為演講實(shí)錄：

敬的各位來賓，歡迎大家出席第二屆全球未來出行大會暨全球新能源汽車創(chuàng)新大會。我們大家有幸迎來了一場前所未有的汽車產(chǎn)業(yè)的變革，這場變革正在影響和改變著越來越多的產(chǎn)業(yè)和行業(yè)，包括未來出行，最終將造福人類，下面我想就新能源汽車發(fā)展態(tài)勢的幾點(diǎn)看法和大家一起分享。

第一，汽車的電動化在向深度發(fā)展。

歷屆的工業(yè)革命都是由能源、通訊、交通三者的顛覆性技術(shù)率先突破而引發(fā)的，這次不同的是汽車動力技術(shù)電動化的進(jìn)程，不是基于技術(shù)本身的正向發(fā)展和市場需求的拉動，而是出于控制溫室氣體排放的緊迫性，和對持續(xù)發(fā)展的擔(dān)憂而使諸多國家的政府一反常態(tài)，不斷出手干預(yù)，成為汽車動力技術(shù)電動化的第一推動力，政府不僅制定政策，鼓勵企業(yè)發(fā)展新能源汽車，而且紛紛制定甚至看起來很激進(jìn)的禁售傳統(tǒng)燃油車的時(shí)間表，以此來改變廠家和消費(fèi)者的預(yù)期。

在中國宣布2020年實(shí)施雙積分政策之后，有媒體報(bào)道，2017年11月歐盟委員會提出了一個(gè)新的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，到2025年新的汽車每公里的二氧化碳排放要再減少15%，2030年再減少30%。按照法規(guī)，2021年新車的碳排放降低到95克/公里，屆時(shí)每公里超1克要罰款95歐元，可謂是全球最嚴(yán)的排放法規(guī)。目的就是要倒逼汽車動力技術(shù)的電動化。

不久前7月9日，英國政府官方網(wǎng)站公布了交通部主導(dǎo)制定的長達(dá)147頁的零排放之路的方案，向電動汽車轉(zhuǎn)型已經(jīng)由號召引導(dǎo)進(jìn)入了措施保障的階段，方案有46個(gè)要點(diǎn)，它以可操作性的措施來助推市場向零排放過渡，實(shí)現(xiàn)到2040年停止新增傳統(tǒng)燃油車的目標(biāo)。

第二，迎接大浪淘沙的競爭形勢。

我國推動電動汽車產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)10年，取得了舉世矚目的成就，接下來我想有兩個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。一個(gè)是2020年雙積分政策實(shí)施、政府補(bǔ)貼終止，到那時(shí)造車新勢力已經(jīng)大舉進(jìn)入，外資企業(yè)和合資企業(yè)也紛紛發(fā)力，消費(fèi)者買車的時(shí)候已經(jīng)排除了政府補(bǔ)貼因素的影響。純電動、增程式、混合動力和燃油車將同臺較量。產(chǎn)品的品質(zhì)、品位、品牌和價(jià)格等市場因素將決定消費(fèi)者的取舍，形成非常激烈的市場競爭。企業(yè)間的差距將拉大，缺乏競爭力的企業(yè)將被邊緣化，并購、重組的勢力將會增加。第二個(gè)節(jié)點(diǎn)，就是最遲到2025年，那個(gè)時(shí)候電動車的性價(jià)比將達(dá)到或超過燃油汽車，市場的力量將推動消費(fèi)轉(zhuǎn)型，向電動化傾斜，燃油車與電動車此時(shí)將此消彼漲，傳統(tǒng)車面臨更大的壓力。我想企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)自己對這兩個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)的形勢變化進(jìn)行研判，制定和調(diào)整自己的戰(zhàn)略。

第三，未來競爭的焦點(diǎn)是電動汽車的網(wǎng)聯(lián)化和智能化。

智能手機(jī)顛覆功能手機(jī)，不是因?yàn)樗耐ㄔ捹|(zhì)量更好和待機(jī)時(shí)間更長，而是它完全改變了使用的場景，滿足了多樣化的移動互聯(lián)需求，新能源汽車顛覆傳統(tǒng)燃油車，是它能與綠色化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化更好的對接。今天我們政府和企業(yè)關(guān)注的電池續(xù)航里程、充電樁等只是整個(gè)過程的一個(gè)序幕，電動車的技術(shù)進(jìn)步應(yīng)該雙線作戰(zhàn)，一條戰(zhàn)線那就是電池、電機(jī)、電控，以保障汽車的基本功能，這是個(gè)基礎(chǔ)，必須打好這個(gè)基礎(chǔ)。另一條戰(zhàn)線，也是未來競爭聚焦的，那就是信息化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化，最終實(shí)現(xiàn)無人駕駛，給人以全新的體驗(yàn)，這就需要造車企業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)和企業(yè)要廣泛的實(shí)行跨界合作，特別是與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的深度合作與互動。閉門造車絕不可取，只有兩條戰(zhàn)線并進(jìn)才可能站穩(wěn)市場的腳跟。

第四，五個(gè)因素正在促使中國成為全球新能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的一片熱土。

一是中國換道先行，率先起步汽車動力技術(shù)的電動化，取得了全球的廣泛認(rèn)同，產(chǎn)生了某些先發(fā)效應(yīng)。二是中國不僅有全球最大的新能源汽車市場，而且還有全球最大的燃油車市場，它足以容納國內(nèi)外企業(yè)在這里放手施展。三是中國政府和社會對電動車有較高的認(rèn)知度。電動汽車改變能源結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)綠色出行，助推智能交通、智慧城市等，這些有可能造福社會的效果，恰恰都是中國政府和社會特別關(guān)切的熱點(diǎn)，幾乎比任何國家對此都有更高的期待。四是中國較強(qiáng)的互聯(lián)網(wǎng)、電子信息和人工智能產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的大舉進(jìn)入，熱情參與，一些城市已經(jīng)開始布局5G，這些都為電動車的后續(xù)發(fā)展提供了有力的支持。五是日益放開的市場，吸引全球主要零部件公司率先參與，主要汽車公司紛紛做出進(jìn)入中國市場的部署，尋求中國合作伙伴，大舉進(jìn)入只待時(shí)機(jī)，開放的效果還迎來了特斯拉這樣的新興力量。這些因素有望使中國能吸引更多的相關(guān)創(chuàng)新資源和生產(chǎn)要素，形成競爭與合作共存的聚集地，成為全球電動汽車從整車到電池零部件、從硬件到軟件、從生產(chǎn)到研發(fā)的一片熱土。

第五，政府應(yīng)未雨綢繆、及早部署，迎接這場汽車革命。

在新一輪工業(yè)革命中，電動汽車是一個(gè)龍頭產(chǎn)業(yè)，他連接著能源革命、交通革命、技術(shù)革命和消費(fèi)革命，他是智能交通、智慧城市的基本單元，他是綠色能源、智能電網(wǎng)、綠色出行、新一代移動通信連接在一起的一個(gè)紐帶，在新一輪工業(yè)革命中抓住了它就可以理順各方面的關(guān)系，產(chǎn)生提綱挈領(lǐng)的效果。有關(guān)方面預(yù)計(jì)，到2030年，中國當(dāng)年的電動汽車產(chǎn)銷量將超過1500萬輛，不同級別的自動駕駛基本普及，保有量將達(dá)到8000萬輛，如果這個(gè)預(yù)計(jì)要變成現(xiàn)實(shí)，涉及到能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整、智能電網(wǎng)的建設(shè)、交通基礎(chǔ)設(shè)施的升級，新一代移動通信的支持、產(chǎn)業(yè)鏈的調(diào)整、就業(yè)崗位的轉(zhuǎn)移，以及法律法規(guī)的調(diào)整等等，可以說這是一場波瀾廣闊的革命，其中每一個(gè)方面都是周期較長、牽動全社會的巨大系統(tǒng)工程，這些都是產(chǎn)業(yè)發(fā)展所必須但僅靠企業(yè)又做不到的。為此，政府需要未雨綢繆，做好頂層設(shè)計(jì)，給市場和社會一個(gè)應(yīng)有的預(yù)期。從這個(gè)意義上說，政府制定一個(gè)時(shí)間表，我想應(yīng)該是明智的。

這次汽車顛覆性變革的底層，那是可再生能源，是電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的高度融合，而這幾個(gè)方面恰恰都是我國近年來發(fā)展?fàn)顩r良好的新興領(lǐng)域，有較強(qiáng)的優(yōu)勢，如果把握得好，我相信我們完全有可能成為一個(gè)贏家。