受政策、法規(guī)、市場(chǎng)、技術(shù)等多重因素的驅(qū)動(dòng)，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正呈現(xiàn)前所未有的繁榮態(tài)勢(shì)。據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1—8月，新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)分別完成了60.7萬(wàn)輛和60.1萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)75.4%和88%，增長(zhǎng)強(qiáng)勁。相關(guān)專(zhuān)家預(yù)測(cè)，隨著各種利好的持續(xù)發(fā)力，預(yù)計(jì)2018年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將首次突破百萬(wàn)輛，達(dá)到110萬(wàn)輛，并將在未來(lái)持續(xù)走高。

故可以看到，當(dāng)前不論奔馳、寶馬、奧迪、大眾等國(guó)際巨頭，還是廣汽、北汽新能源、長(zhǎng)安汽車(chē)等中國(guó)車(chē)企，都在紛紛加快步伐布局新能源汽車(chē)，搶占產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)。那么，多方勢(shì)力混戰(zhàn)之下，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)究竟會(huì)如何發(fā)展?未來(lái)還會(huì)面臨哪些新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)?

對(duì)于這個(gè)話(huà)題，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰認(rèn)為，接下來(lái)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將面臨兩個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，第一個(gè)是2020年雙積分“大考”和政府補(bǔ)貼終止。屆時(shí)造車(chē)新勢(shì)力大舉進(jìn)入，外資車(chē)企和合資企業(yè)齊齊發(fā)力，消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)時(shí)會(huì)排除政府補(bǔ)貼因素的影響，純電動(dòng)、增程式、混合動(dòng)力和燃油車(chē)同臺(tái)較量，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將異常激烈。高壓之下，企業(yè)之間的差距將不斷拉大，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)會(huì)被邊緣化，并購(gòu)、重組的趨勢(shì)將更加明顯，而對(duì)于消費(fèi)者，產(chǎn)品品質(zhì)、品位、品牌和價(jià)格等將成為決定他們?nèi)∩岬闹饕蛩亍?/p>

第二個(gè)節(jié)點(diǎn)預(yù)計(jì)最遲是2025年，到那個(gè)時(shí)候電動(dòng)車(chē)的性?xún)r(jià)比將達(dá)到甚至超過(guò)燃油車(chē)，市場(chǎng)的力量將推動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，燃油車(chē)與電動(dòng)車(chē)呈現(xiàn)此消彼漲的態(tài)勢(shì)，其中傳統(tǒng)車(chē)會(huì)面臨更大的壓力。因此，陳清泰建議車(chē)企可根據(jù)各自對(duì)這兩個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)的形勢(shì)變化進(jìn)行研判，及時(shí)制定和調(diào)整下一階段的戰(zhàn)略。其中他提到一點(diǎn)，未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)將是電動(dòng)汽車(chē)的網(wǎng)聯(lián)化和智能化，而中國(guó)有望成為全球電動(dòng)汽車(chē)從整車(chē)到電池零部件、從硬件到軟件、從生產(chǎn)到研發(fā)的一片熱土。主要原因有以下幾點(diǎn)：

第一，中國(guó)換道先行，率先開(kāi)展汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)的電動(dòng)化，在全球獲得了廣泛的認(rèn)可，并產(chǎn)生了某些先發(fā)效應(yīng)。

第二，中國(guó)不僅有全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，而且還有全球最大的燃油車(chē)市場(chǎng)，足以容納國(guó)內(nèi)外車(chē)企在這里放手施展。

第三，中國(guó)政府和社會(huì)對(duì)電動(dòng)車(chē)有較高的認(rèn)知度，電動(dòng)汽車(chē)改變能源結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)綠色出行，助推智能交通、智慧城市建設(shè)等，都是中國(guó)政府和社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)，比其他任何國(guó)家對(duì)此都有更高的期待。

第四，中國(guó)領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)、電子信息和人工智能產(chǎn)業(yè)及企業(yè)的大舉進(jìn)入，熱情參與，為電動(dòng)車(chē)的后續(xù)發(fā)展提供了有力支持。

第五，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)日益開(kāi)放，吸引了大批全球主要零部件公司和車(chē)企的積極參與，紛紛在國(guó)內(nèi)布局，尋求中國(guó)合作伙伴，同樣有助于中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大。

國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明則認(rèn)為，未來(lái)中國(guó)新能源汽車(chē)可能會(huì)在波動(dòng)中前行，具體時(shí)間段是2021—2025年。其中2020年之前，除了持續(xù)增長(zhǎng)可能不會(huì)有什么大的變化，因?yàn)檎难a(bǔ)貼政策還在，到2020年整體銷(xiāo)量或能達(dá)到180萬(wàn)輛，乘用車(chē)125萬(wàn)輛——主要用于五大場(chǎng)景，分時(shí)租賃、出租網(wǎng)約、公務(wù)擁車(chē)、限購(gòu)城市私人買(mǎi)車(chē)、非限購(gòu)城市私人買(mǎi)車(chē);商用車(chē)55萬(wàn)輛——主要有三個(gè)使用場(chǎng)景，公交、物流和專(zhuān)用車(chē)。“當(dāng)然，如果‘雙積分’政策嚴(yán)格實(shí)施的話(huà)，這個(gè)總量有可能達(dá)到230萬(wàn)輛。”

2021—2025年，可能先出現(xiàn)短期的波動(dòng)，然后再平穩(wěn)發(fā)展。這與幾個(gè)政策有關(guān)，第一，牌照路權(quán)優(yōu)惠政策的持續(xù)，包括在特定領(lǐng)域直接配置資源的力度不斷加大，如地方新能源出租車(chē)、公交車(chē)的推廣，會(huì)提供增長(zhǎng)動(dòng)力;第二，補(bǔ)貼退出，“雙積分”實(shí)施，進(jìn)一步提升車(chē)企發(fā)展新能源汽車(chē)的積極性;第三，部分消費(fèi)者不滿(mǎn)意的點(diǎn)，如續(xù)航里程、電池成本高、充電設(shè)施不方便等問(wèn)題，在接下來(lái)幾年將逐漸好轉(zhuǎn)，這對(duì)于新能源產(chǎn)業(yè)也是利好。

“所以總的來(lái)講，我們預(yù)測(cè)未來(lái)一兩年之內(nèi)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)有一個(gè)小的波動(dòng)，但之后會(huì)繼續(xù)好轉(zhuǎn)，長(zhǎng)期我覺(jué)得會(huì)有相對(duì)優(yōu)勢(shì)的出現(xiàn)。主要有三個(gè)原因：新電池體積突破，汽車(chē)功能向智能化方向變化和自動(dòng)駕駛的快速發(fā)展。”

而在長(zhǎng)安新能源汽車(chē)科技有限公司副總經(jīng)理周安健看來(lái)，低碳環(huán)保、全球電動(dòng)化浪潮是不可抑制和逆轉(zhuǎn)的，即使2020年補(bǔ)貼政策退出之后，依舊會(huì)增長(zhǎng)。不過(guò)他指出，在后補(bǔ)貼時(shí)代新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將由補(bǔ)貼引導(dǎo)轉(zhuǎn)向法規(guī)強(qiáng)制、配套體系支撐，具體來(lái)看可分為四個(gè)階段：第一個(gè)階段，專(zhuān)項(xiàng)牽引，在這個(gè)階段主要是通過(guò)科技部或者其他部委的一些專(zhuān)項(xiàng)，對(duì)技術(shù)及產(chǎn)品進(jìn)行前期探索。第二個(gè)階段，政策+補(bǔ)貼，也就是走入一些示范運(yùn)行，通過(guò)示范來(lái)積累運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化產(chǎn)品。第三個(gè)階段，補(bǔ)貼牽引，這個(gè)影響大家是有目共睹的。第四個(gè)階段，政策強(qiáng)制與法規(guī)強(qiáng)制，主要是2020年之后，以乘用車(chē)CAFC和NEV “雙積分”相結(jié)合的管理辦法，將代替成為新能源長(zhǎng)期發(fā)展的一個(gè)基礎(chǔ)。

長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，隨著電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化、智能制造、共享化等與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的深度融合，將創(chuàng)造巨大的產(chǎn)業(yè)想象空間。屆時(shí)在新能源汽車(chē)這個(gè)產(chǎn)品上，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)將轉(zhuǎn)變?yōu)槠脚_(tái)的競(jìng)爭(zhēng)，言外之意即車(chē)企將不止是打造產(chǎn)品，還要做好售后服務(wù)，并充分整合上下游資源，通過(guò)產(chǎn)品+服務(wù)相結(jié)合的思路，才能更好地推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

北京新能源汽車(chē)股份有限公司黨委副書(shū)記連慶鋒認(rèn)為，目前中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到了2.0發(fā)展階段，這個(gè)時(shí)代有以下幾個(gè)特征：產(chǎn)品種類(lèi)持續(xù)增加，技術(shù)不斷突破，企業(yè)技術(shù)壁壘提高，政策主導(dǎo)跟市場(chǎng)主導(dǎo)相結(jié)合，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局由過(guò)去單一競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)為了多元化競(jìng)爭(zhēng)，由行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)擴(kuò)展到了跨行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，由國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)到了國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)。“從這一點(diǎn)上來(lái)說(shuō)，在2.0時(shí)代，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走過(guò)了從無(wú)到有、從零到一的發(fā)展階段，進(jìn)到了一個(gè)高質(zhì)量的發(fā)展階段。”

不僅如此，連慶鋒指出新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，電動(dòng)化是一個(gè)突破口，從電動(dòng)化的突破口里會(huì)衍生出全新的方式，比如從電動(dòng)化向智能化技術(shù)路線(xiàn)轉(zhuǎn)移，最終智能汽車(chē)才是新能源汽車(chē)未來(lái)真正的核心競(jìng)爭(zhēng)力，智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)是未來(lái)出行的終極解決方案。

浙江合眾新能源汽車(chē)有限公司高級(jí)副總裁戴大力的觀點(diǎn)是，受政策、法規(guī)、市場(chǎng)和技術(shù)等因素的驅(qū)動(dòng)，未來(lái)5年中國(guó)純電動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)容量將快速增加，在2020年補(bǔ)貼政策退出后，隨著消費(fèi)者接受意愿越來(lái)越強(qiáng)及，與此同時(shí)國(guó)民消費(fèi)不斷升級(jí)，預(yù)計(jì)A00級(jí)到B級(jí)別的車(chē)型將成為主力。不僅如此，用戶(hù)關(guān)心的里程問(wèn)題、安全問(wèn)題、充電問(wèn)題、電池壽命等問(wèn)題也將得以改善，新車(chē)型技術(shù)持續(xù)提高，新能源汽車(chē)新的性能、新功能不斷提升，從而給用戶(hù)帶來(lái)新的用車(chē)體驗(yàn)，促使新能源汽車(chē)更好地與傳統(tǒng)能源車(chē)同場(chǎng)競(jìng)技。

“因此，我們認(rèn)為今后一段時(shí)間，企業(yè)應(yīng)充分結(jié)合自身資源，明確未來(lái)發(fā)展思路，也就是聚焦大眾消費(fèi)市場(chǎng)，在三電系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、整車(chē)開(kāi)發(fā)、智能技術(shù)應(yīng)用等領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)高安全、高效率、高續(xù)航和高體驗(yàn)，滿(mǎn)足用戶(hù)未來(lái)的出行需求，根據(jù)具體車(chē)型和投放時(shí)間，制定有競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)路線(xiàn)。” 戴大力進(jìn)一步補(bǔ)充道。