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  • 中美互懟 是否會影響中國鋰電企業(yè)全球化進擊之路?

    2018-04-10 08:38:19 鋰電大數(shù)據(jù) 作者:劉苗苗  點擊量: 評論 (0)
    4月4日,美國又發(fā)布了建議加征關(guān)稅的自中國進口產(chǎn)品清單,其中包括新能源汽車和相關(guān)零部件。作為反擊,中國對美擬加征關(guān)稅的清單中也涉及汽車。

    自特朗普政府引燃中美貿(mào)易戰(zhàn)以來,近日雙方互懟戰(zhàn)火升級。

    4月4日,美國又發(fā)布了建議加征關(guān)稅的自中國進口產(chǎn)品清單,其中包括新能源汽車和相關(guān)零部件。作為反擊,中國對美擬加征關(guān)稅的清單中也涉及汽車。

     中美互懟 是否會影響中國鋰電企業(yè)全球化進擊之路?

    美國主要是對中國汽車零部件產(chǎn)品開火,而中國主要是對美國整車進行反擊。

    伴隨新能源汽車的風(fēng)口,我國鋰電池企業(yè)長足發(fā)展,以寧德時代、比亞迪為代表的電池企業(yè)和以新宙邦、多氟多為代表的電池材料企業(yè)加速了國際化擴張之路。此次中美貿(mào)易戰(zhàn)是否會阻礙阻礙中國企業(yè)擴張的進程?

    在全球鋰電池領(lǐng)域,日韓企業(yè)長期占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位,中國企業(yè)后來居上,而最早燃起新能源汽車之火的歐美卻為何沒有全球領(lǐng)先的鋰電企業(yè)?

    基于這些問題,小編做了以下梳理。

    鋰電池企業(yè)影響較小

    在美國征收關(guān)稅的中國進口產(chǎn)品清單中,包括了鋰電池等新能源汽車零部件在內(nèi)的1300多種項目。

    全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹向鋰電大數(shù)據(jù)表示,中美貿(mào)易戰(zhàn)目前對鋰電池企業(yè)影響不大。中國鋰電池出口所占美國市場的份額并不大,另一方面,中國擁有足夠大的國內(nèi)市場消化產(chǎn)能,無論是電動車還是電池,出口到美國的業(yè)務(wù)量都相對較小,因此對鋰電池板塊的影響有限。

     中美互懟 是否會影響中國鋰電企業(yè)全球化進擊之路?

    億緯鋰能近日在交易平臺上表示,公司主要出口的是鋰原電池產(chǎn)品和消費類鋰離子電池,主要銷往歐洲、北美、亞太等多個國家和地區(qū),美國地區(qū)的比例較低。公司的新產(chǎn)品、新技術(shù)具有較強的優(yōu)勢,具有獨特性,不容易被替代,所以公司認為美國加稅的貿(mào)易政策對公司業(yè)績影響不大。

    不過也有行業(yè)分析認為,國內(nèi)受此次貿(mào)易摩擦影響最主要的是鋼鐵、鋁等行業(yè),尤其是航空航天、信息及通信技術(shù)、機械制造等領(lǐng)域,其次是貿(mào)易占比較高的行業(yè)。由于鋰電制造過程中對先進生產(chǎn)設(shè)備的依賴程度較高,因此對于鋰電制造行業(yè)可能會產(chǎn)生部分影響。

    一位VC機構(gòu)合伙人表示,未來如果美國整個市場需求大幅起量,像電動車、電池這種重資產(chǎn)的業(yè)務(wù)很有可能會采用本土化生產(chǎn),即我們的企業(yè)直接去美國設(shè)廠,來服務(wù)當(dāng)?shù)叵M者和客,“如果從這角度說,關(guān)稅對我們企業(yè)也不會有很大影響。”

    中國企業(yè)加速全球擴張進程

    從長遠來看,貿(mào)易戰(zhàn)只會帶來兩敗俱傷的局面。

    近年來中國鋰電池相關(guān)企業(yè)迅速崛起,并開始全球化擴張之路,與日韓企業(yè)一決高下。近期,中國電池企業(yè)在歐洲建廠擴張的新聞不絕于耳。美國同樣擁有龐大的新能源汽車市場,在貿(mào)易戰(zhàn)陰影下,中國電池企業(yè)難以打開美國市場。

    中國企業(yè)的全球化擴張已在歐洲市場初現(xiàn)端倪,隨著歐洲電動汽車需求增長,中國動力電池企業(yè)和材料企業(yè)嗅到商機,紛紛加速了在歐洲的擴張和布局。目前,鋰電原材料企業(yè)星源材質(zhì)、江蘇國泰、天賜材料等都在加速推進歐洲市場進程。

    為搶占歐洲市場,新宙邦也在波蘭建廠。3月26日新宙邦發(fā)布公告稱,擬以全資子公司“波蘭新宙邦”為項目實施主體,投資建設(shè)年產(chǎn)40,000噸鋰離子電池電解液、5,000噸NMP和5,000噸導(dǎo)電漿項目,預(yù)計投資3.6億元人民幣。

    新宙邦表示,在波蘭進行該領(lǐng)域的布局,可以實現(xiàn)對客戶的就近供應(yīng),有利于搶占市場先機,為公司鋰離子電池材料業(yè)務(wù)持續(xù)快速增長提供源動力,進而提升公司整體盈利能力。

    而寧德時代也正在考慮在德國、匈牙利、波蘭三國中擇址建廠,為包括寶馬在內(nèi)的車企提供動力電池,具體生產(chǎn)規(guī)模根據(jù)地區(qū)市場需求來決定。

    失落的歐美鋰電企業(yè)

    眾所周知,目前全球動力電池領(lǐng)域是中日韓三分天下,全球知名鋰電廠商幾乎都屬于中日韓三國,算得上名號的美國動力電池企業(yè)A123也已經(jīng)被萬向集團收購。在新能源汽車?yán)顺弊钕乳_始的歐美,為什么反而沒有全球領(lǐng)先的鋰電池企業(yè)?

     中美互懟 是否會影響中國鋰電企業(yè)全球化進擊之路?

    其實歐美汽車界一開始選擇的就是燃料電池而不是鋰電池,歐美也曾出現(xiàn)過一段時間的鋰電池投資熱潮,想迎頭趕上的歐美企圖“一口吃成胖子”,而結(jié)局卻是慘淡,2013年A123破產(chǎn)而被中國萬象集團收購。去年6月,巴斯夫也將中國區(qū)電解液業(yè)務(wù)和蘇州生產(chǎn)基地全部股權(quán)轉(zhuǎn)讓給新宙邦。另外,包括美國陶氏化學(xué)和杜邦在內(nèi)的不少歐美化工材料巨頭都宣布終止鋰電材料方面的研發(fā)和相關(guān)業(yè)務(wù)。

    目前全球鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展格局基本已定,鋰電產(chǎn)業(yè)鏈競爭的焦點是成本和性價比,歐美自有企業(yè)已不具備優(yōu)勢,在這種情形下,歐美電池相關(guān)企業(yè)很難再發(fā)展起來。行業(yè)分析認為,歐美市場今后將只是個鋰電消費市場,而中韓鋰電企業(yè)赴歐洲和北美建廠,將會成為一種行業(yè)趨勢。

    因此長遠來看,中美貿(mào)易戰(zhàn)不會對中國鋰電企業(yè)造成威脅,而中國電池企業(yè)很難說沒有進軍美國市場的野心。

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    責(zé)任編輯:滄海一笑

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