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  • 當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)不再新鮮,你聽說過能源互聯(lián)網(wǎng)嗎?丨交通會(huì)客廳

    2018-01-16 10:34:18 大云網(wǎng)  點(diǎn)擊量: 評(píng)論 (0)
    現(xiàn)如今我們對(duì)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)不再陌生那你知道能源互聯(lián)網(wǎng)嗎當(dāng)能源互聯(lián)網(wǎng)遇上智慧公路又會(huì)碰撞出怎樣的火花中國(guó)交通廣播《交通會(huì)客廳》特

    現(xiàn)如今

    我們對(duì)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)不再陌生

    那你知道能源互聯(lián)網(wǎng)

    當(dāng)能源互聯(lián)網(wǎng)遇上智慧公路

    又會(huì)碰撞出怎樣的火花

     

    中國(guó)交通廣播

    《交通會(huì)客廳》特別邀請(qǐng):

    交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院

    北京中交國(guó)通公司董事長(zhǎng) 孟春雷

    交通運(yùn)輸部路網(wǎng)中心信息與技術(shù)處處長(zhǎng) 陳智宏

    當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)不再新鮮,你聽說過能源互聯(lián)網(wǎng)嗎?丨交通會(huì)客廳

    (一)

    智慧公路到底什么樣?

     

           公路越來越智慧越來越智能,不知道智慧的公路會(huì)是什么樣的?行駛在智慧公路上給出行者帶來什么樣的不同的感受?

          陳智宏:如果我們敞開想象的話,我個(gè)人覺得智慧公路實(shí)際上它是應(yīng)該是集成了和公路相關(guān)的技術(shù)!首先公路具有功能感知能力;另外,它要利用通信手段,將傳感器收集到的信息傳回到控制中心,或者跟路上的車進(jìn)行交互;接著,還有一個(gè)集中式的“大腦”,這個(gè)“大腦”對(duì)傳感器所采集到的信息進(jìn)行處理分析預(yù)判,有預(yù)測(cè)的功能;同時(shí),它應(yīng)該具有環(huán)保功能。

    當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)不再新鮮,你聽說過能源互聯(lián)網(wǎng)嗎?丨交通會(huì)客廳

    根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)顯示

    從1971年到2001年

    我國(guó)交通部門的能源消費(fèi)

    以每年9.3%的速度增長(zhǎng)

    2001年到2015年增長(zhǎng)速度激增為23.1%

    能源使用量大幅增加

    同時(shí)

    我國(guó)交通行業(yè)傳統(tǒng)的能源供給系統(tǒng)

    仍延續(xù)著90年代的技術(shù)體系

    存在著一系列行業(yè)關(guān)鍵技術(shù)難題

    制約著新時(shí)代互聯(lián)網(wǎng)加交通運(yùn)輸體系的發(fā)展

    (二)

    交通行業(yè)中能源主要消耗在哪方面?

          孟春雷:目前,在交通運(yùn)輸行業(yè)是能源比較大的消耗用戶,它體現(xiàn)在兩個(gè)方面,一方面是社會(huì)開放的道路運(yùn)輸?shù)慕煌ㄟ\(yùn)輸,我們各種的車、船、飛機(jī)等載運(yùn)工具的消耗。另外一方面,在支撐交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)過程中,也要消耗大量的能源,體現(xiàn)在交通沿線向陸地、港口、機(jī)場(chǎng)、碼頭等等這一系列的這個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施的用能需求上。

          交通本身的能源消耗問題,就像我們開車需要加油,坐飛機(jī)需要加飛機(jī)燃油一樣。在其他方面呢?

          陳智宏:比如說到了晚上,路邊的路燈是用到電能,咱們公路上有大量的基礎(chǔ)設(shè)施是機(jī)電方面的系統(tǒng),包括我們監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng),還有收費(fèi)、照明、空調(diào)等等。這一系列的機(jī)電系統(tǒng),其實(shí)都是我們耗能的大戶。所以對(duì)交通行業(yè)來說,基本上用于支撐運(yùn)輸服務(wù)提供所消耗的能源都是電能。

          現(xiàn)在大部分的公路使用的供電模式是什么樣的?

          孟春雷:傳統(tǒng)的用能方面,我們存在著能源利用效率不高,能源供給的質(zhì)量不高,能源的供能系統(tǒng)自身的消耗比較大,由于用能系統(tǒng)質(zhì)量不高導(dǎo)致的用能設(shè)備故障率還比較高的問題。設(shè)備故障會(huì)導(dǎo)致維修的時(shí)候會(huì)影響交通,帶來的交通安全隱患也比較大,所以我們是針對(duì)這些問題著手解決。

          陳智宏:目前咱們公路上大部分都是采用了傳統(tǒng)的供電模式,它主要有這么幾種,第一種是低壓,380伏的直供的供電,一般適用于短距離的供電。第二種是升降壓,大概在660伏的一個(gè)供電,它是用在中長(zhǎng)距離的供電,還有一種是十千伏的高壓供電,適合于長(zhǎng)距離和集中供電的模式。電壓越高,傳輸?shù)木嚯x相對(duì)來說更長(zhǎng)一點(diǎn),但可能某些造價(jià)就相對(duì)來說要高一些。這幾年出于節(jié)能減排的考慮,咱們公路上也推了一些“風(fēng)光互補(bǔ)”的供電模式。

          風(fēng)光互補(bǔ):除了傳統(tǒng)的電能之外,還在太陽能和風(fēng)能資源比較充沛的地方,利用太陽能和風(fēng)能,進(jìn)行能源互相的補(bǔ)充,將它并在能源網(wǎng)里面,讓它也能夠?yàn)閭鹘y(tǒng)的公路系統(tǒng)供電,這樣的話就能夠減少能源的消耗。

    (三)

    能源互聯(lián)網(wǎng)

    ——讓能源利用率更高、讓造價(jià)更合理

          基于能源互聯(lián)網(wǎng)的智慧供配電系統(tǒng)

          2017中國(guó)小谷圍互聯(lián)網(wǎng)+交通運(yùn)輸創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽中,由北京中交國(guó)通智能交通系統(tǒng)技術(shù)有限公司自主研發(fā)的基于能源互聯(lián)網(wǎng)的智慧供配電系統(tǒng)拿到主題賽冠軍。從2011年開始研發(fā),到2012年在廣東云羅高速第一次得到了應(yīng)用,7年的發(fā)展,讓我國(guó)公路上大面積使用的供電系統(tǒng)突破三百千瓦,而在國(guó)際上還很難突破一百千瓦的容量。

          我們聽說過互聯(lián)網(wǎng),聽說過物聯(lián)網(wǎng),但什么是能源互聯(lián)網(wǎng)? 怎么理解?

          孟春雷:能源互聯(lián)網(wǎng)是近幾年在互聯(lián)網(wǎng)向物聯(lián)網(wǎng)向萬物互聯(lián)發(fā)展,同時(shí)電網(wǎng)也像智能電網(wǎng)發(fā)展的一個(gè)很好的結(jié)合。能源互聯(lián)網(wǎng)就是利用互聯(lián)網(wǎng)加能源,利用信息技術(shù)、通信技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái),讓互聯(lián)網(wǎng)與能源行業(yè)進(jìn)行深度融合,創(chuàng)造新的發(fā)展生態(tài),充分發(fā)揮了互聯(lián)網(wǎng)在資源配置中的優(yōu)化和集成作用,將互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新成果深度融合于能源領(lǐng)域之中。 我們打造的基于能源互聯(lián)網(wǎng)智慧供應(yīng)鏈系統(tǒng),恰恰就是利用先進(jìn)的電力電子技術(shù)、信息技術(shù)和智能管理技術(shù),將能源生產(chǎn)端、傳輸端、使用端等環(huán)節(jié)中的設(shè)備系統(tǒng)都互聯(lián)起來,通過精細(xì)化的智能感知交互和網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)技術(shù),實(shí)現(xiàn)能源的雙向流動(dòng)與共享的網(wǎng)絡(luò)化能源管理。基于能源互聯(lián)網(wǎng)的智慧供配電系統(tǒng),正是社會(huì)上通用的能源互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通運(yùn)輸行業(yè)交通運(yùn)輸領(lǐng)域中,具體的非常好的一個(gè)應(yīng)用案例。

          高速公路的長(zhǎng)距離是能源傳輸過程中的難關(guān),您是怎么克服的?

          孟春雷:以前我們拿來主義的時(shí)候,電力行業(yè)采用10千伏或者6千伏的,有的時(shí)候也叫中壓或是高壓供電,它的容量又很大,如果解決集中一個(gè)點(diǎn)的遠(yuǎn)距離供電他比較合適,但是我們公路沿線是一公里兩公里或者幾公里就要有一個(gè)用電負(fù)載,而且每一個(gè)負(fù)載容量很小,那么這個(gè)時(shí)候用一個(gè)非常大的容量,就容易出現(xiàn)大馬拉小車的情況,在一定程度上存在浪費(fèi)了。所以我們就利用分布式的智能供電系統(tǒng)在交通基礎(chǔ)設(shè)施,也就我們現(xiàn)在的公路沿線建設(shè)一個(gè)相對(duì)來說技術(shù)經(jīng)濟(jì)造價(jià)比較合理的一個(gè)綜合的能源供給系統(tǒng)。

          系統(tǒng)當(dāng)中也會(huì)用到風(fēng)能和太陽能這樣的清潔能源么?

          孟春雷:當(dāng)然可以,這個(gè)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)就是把市電網(wǎng)中的電能,能夠更好的轉(zhuǎn)化成我們公路沿線所用的電能,其中,我們利用智能技術(shù),通過三項(xiàng)變單向的平衡技術(shù),給我們公路沿線供電,它可以有多種能源的輸入,我們既可以有市電輸入,與此同時(shí),也可以直接把太陽能的光伏板接到我們的系統(tǒng)上,不需要再用其他系統(tǒng)轉(zhuǎn)換,可以直接給用電沿線的負(fù)載供電。

          這有什么好處呢?

          孟春雷:這樣做可以形成風(fēng)峰谷電價(jià)的合理利用,白天電價(jià)較高,就接上太陽能的電,晚上的市電相對(duì)便宜,由于太陽能儲(chǔ)能的電池壽命和電池的成本比較高,所以可以直接使用市電;這樣做既考慮了綜合造價(jià),也考慮了社會(huì)成本,同時(shí)還避免了電池的二次污染,所以我們才說這是一個(gè)智能化的供電系統(tǒng)。

     

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    責(zé)任編輯:電改觀察員

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