今年3月7日，國家能源局出臺的《2018年能源工作指導(dǎo)意見》指出，統(tǒng)一電動汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化電動汽車充電設(shè)施建設(shè)布局，建設(shè)適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。2018年將積極推進(jìn)充電樁建設(shè)，年內(nèi)計劃建成充電樁60萬個，其中公共充電樁10萬個，私人充電樁50萬個。

由此可見，國內(nèi)的電動汽車已經(jīng)發(fā)展到一定程度，各項配套設(shè)施也越來越完善。其實從2014年起，國家就已全面開放純電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場，大力鼓勵社會資本投資充電樁建設(shè)，一大波企業(yè)如雨后春筍般誕生。這其中有來自互聯(lián)網(wǎng)跨界;有電網(wǎng)公司和設(shè)備供應(yīng)商;也有如生產(chǎn)、銷售、建設(shè)充電樁等企業(yè)的加入。

能源變革早已走在路上，新能源的需求和落地也越來越多，近年來的電動汽車發(fā)展，十分具有典型性，而當(dāng)前，限制電動汽車走入尋常百姓家的真正原因，就在于充電設(shè)施不夠完備，也正因如此，充電樁作為基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，已經(jīng)成為了撬動新能源變革的杠桿。

發(fā)展是必然

較于新能源汽車市場的快速擴(kuò)張，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度仍然相對滯后。總體來看，經(jīng)過前兩年的起步發(fā)展，2017年，我國充電樁產(chǎn)業(yè)步入新的行業(yè)培育期，包括充電技術(shù)、投資運(yùn)營模式、充電安全乃至與整車、電池、互聯(lián)網(wǎng)、投融資等產(chǎn)業(yè)的融合共享等，都值得從不同的角度進(jìn)行深入探討。

電力規(guī)劃設(shè)計總院高級工程師饒建業(yè)在接受采訪時表示，之前中國新能源汽車的政策著力點都集中在電動汽車上，一定程度上忽略了對充電設(shè)施發(fā)展的支持，因此導(dǎo)致大部分電動汽車發(fā)展較快的地區(qū)，充電樁的建設(shè)不能及時跟上，出現(xiàn)“有車無樁”的現(xiàn)象。而另一方面，在部分地區(qū)也出現(xiàn)為了“示范”“試點”而盲目建樁，導(dǎo)致充電樁布局不合理，使用率低，還出現(xiàn)了“有樁無車”的現(xiàn)象。

這兩方面問題的同時存在，致使社會大眾對新能源車的最大使用顧慮就是“充電難”。

眾所周知，電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施是新型的城市基礎(chǔ)設(shè)施，是當(dāng)前加快電動汽車推廣應(yīng)用的緊迫任務(wù)，是實現(xiàn)穩(wěn)增長、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生的重要舉措，也是建設(shè)美麗中國、全面推進(jìn)能源消費(fèi)革命的重要實施載體和組成部分。

在這樣的背景下，充電樁的建設(shè)，已經(jīng)成為重中之重。近期，自然資源保護(hù)協(xié)會(NRDC)與國網(wǎng)能源研究院聯(lián)合發(fā)布《電動汽車發(fā)展對配電網(wǎng)影響及效益分析》報告。報告稱中國已經(jīng)成為全球最大的充電樁市場。報告預(yù)計，2020年在公共服務(wù)領(lǐng)域形成幾家大型專業(yè)服務(wù)平臺運(yùn)營商為主，大量中小型運(yùn)營商并存的格局。到2030年，形成少數(shù)幾個主要充電服務(wù)平臺運(yùn)營商，絕大多數(shù)公共設(shè)施與專用設(shè)施都加入一個或多個平臺。

顯然，在新能源汽車?yán)^續(xù)快速增長的局勢下，市場需求量變大，投資回報率有所提高，企業(yè)的積極性也會有所提高。而如何更高效地投入，成為全新的命題。

變革新能源

電動汽車充電設(shè)施是一個正在不斷進(jìn)化的大生態(tài)系統(tǒng)的一部分，該系統(tǒng)包含了各種參與方、設(shè)備和協(xié)議。在這個生態(tài)系統(tǒng)里面，已經(jīng)誕生了很多新的參與角色和使用場景，未來還將會更清晰的發(fā)現(xiàn)哪些角色和場景可以更成功和更廣泛的適用于各種市場結(jié)構(gòu)。

而只有開放協(xié)議才能支持不同電網(wǎng)間服務(wù)的操作互聯(lián)，一方面支持各種規(guī)模的服務(wù)商以較低門檻加入供應(yīng)鏈，另一方面類似于現(xiàn)在通訊系統(tǒng)，通過互聯(lián)給予終端用戶自由選擇和切換服務(wù)的權(quán)利。

這是問題所在，但另一面，卻是急劇增長的市場需求，近些年，國家對新能源汽車的大力支持有目共睹，比如更易獲得車輛牌照、高額的購車補(bǔ)貼等，這些實實在在的利好，吸引越來越多的消費(fèi)者開始考慮購買新能源汽車。

新能源汽車之所以被廣泛接受，并得到極力推廣，正是源于其在能源和環(huán)境方面所展現(xiàn)出的優(yōu)勢，在與傳統(tǒng)汽車相比之下，數(shù)據(jù)異常直觀。

在能源方面，目前世界汽車保有量約8億輛，并以每年3000萬輛的速度遞增。預(yù)計到2020年全球汽車保有量將達(dá)到12億輛，主要增幅來自發(fā)展中國家。我國汽車產(chǎn)銷保持快速增長，作為能源消費(fèi)大國，我國的石油資源短缺，目前石油進(jìn)口量以每年兩位數(shù)字的百分比增長，我國形勢更為嚴(yán)峻。

在環(huán)境方面，交通能源消耗也是造成局部環(huán)境污染和全球溫室氣體排放的主要原因之調(diào)查研究表明，平均而言大氣污染的42%來源于交通運(yùn)輸。隨著能源消耗的逐年增加、二氧化碳的排放量也將增加，目前二氧化碳排放中25%來自于汽車。近年來我國的汽車行業(yè)發(fā)展迅速，已成為僅次于日本的世界第二大汽車生產(chǎn)國和第一大汽車消費(fèi)國。汽車排放的污染已經(jīng)成為城市大氣污染的重要因素，我國的二氧化碳排放目前已居全球第一、減排二氧化碳的壓力將越來越大。

因此在我國研究發(fā)展電動汽車不是一個臨時的短期措施，而是意義重大的、長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略考慮。目光放遠(yuǎn)，當(dāng)前各主要發(fā)達(dá)國家都已將新能源汽車上升到國家戰(zhàn)略高度，在技術(shù)、市場層面出臺了很多強(qiáng)力措施。美國政府提高45億美元貸款擔(dān)保，推動充電基礎(chǔ)設(shè)施普及，投資開發(fā)高能量密度動力電池。日本政府進(jìn)一步明確，到2020年純電動汽車與插電式混合動力汽車銷售100萬輛。德國政府和工業(yè)界開始學(xué)習(xí)中國，為新能源汽車提供總計12億歐元的補(bǔ)貼資金。

中國在2018年政府工作報告中，明確提出了要加快制造強(qiáng)國建設(shè)。推動集成電路、第五代移動通信、飛機(jī)發(fā)動機(jī)、新能源汽車、新材料等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，實施重大短板裝備專項工程，發(fā)展工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，創(chuàng)建“中國制造2025”示范區(qū)。

顯然，新能源汽車作為其中一個方向，已經(jīng)在各方共同努力推動下，強(qiáng)勢啟航了，而充電樁，作為新能源汽車發(fā)展的重要一環(huán)，也同樣受到了關(guān)注。