運(yùn)營管理“一張網(wǎng)”

　　據(jù)了解，“電動汽車充換電運(yùn)營管理系統(tǒng)”建立在國家863計(jì)劃課題“電動汽車運(yùn)營系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用”研究成果的基礎(chǔ)上，由廣東電科院負(fù)責(zé)建設(shè)，這也是國內(nèi)首個面向電動汽車運(yùn)營領(lǐng)域的國家863計(jì)劃課題，為此，該院還成立了由6名技術(shù)專家組成的“電動汽車運(yùn)營”科技創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)。

　　“系統(tǒng)建設(shè)歷經(jīng)了‘改頭換面’的過程，將技術(shù)成果真正‘實(shí)用化’到用戶，實(shí)現(xiàn)了從‘作品’到‘產(chǎn)品’的轉(zhuǎn)變。”系統(tǒng)建設(shè)技術(shù)負(fù)責(zé)人、廣東電科院趙偉博士表示，目前，系統(tǒng)已整合接入廣東電網(wǎng)公司、海南電網(wǎng)公司、廣州供電局、深圳供電局等單位的7座充電站、1座換電站，共計(jì)548個充電機(jī)和24個分散交流充電樁，以及189輛電動汽車的運(yùn)行信息，跨越了廣東省和海南省多個地市，實(shí)現(xiàn)了跨區(qū)域的電動汽車聯(lián)網(wǎng)。

　　設(shè)備狀態(tài)一覽無遺

　　進(jìn)入系統(tǒng)，可實(shí)時查看電動汽車及其充換電設(shè)備的狀態(tài)，并對設(shè)備故障等特殊事件滾動提醒，實(shí)現(xiàn)對設(shè)備的狀態(tài)監(jiān)控。目前，系統(tǒng)可以監(jiān)控私家車、出租車、公交車等3種類型的電動汽車和充電機(jī)、零散充電樁、電池等充換電設(shè)備，以及用戶的充換電行為。作為廣東電網(wǎng)公司最早的電動汽車充電站，中山沙溪樂群充電站于2014年開始進(jìn)行充換電運(yùn)營管理系統(tǒng)的升級改造，該站站長黃俊穎說：“現(xiàn)在只要登錄系統(tǒng)，不管是站內(nèi)設(shè)備的健康狀態(tài)，還是充電站的運(yùn)營情況，甚至公交車輛信息都盡在掌握中，為我們運(yùn)維人員提供了極大的便利。”

　　針對不同類型的車輛，該系統(tǒng)還能提供多種類型的服務(wù)。通過智能車載終端，系統(tǒng)能夠提醒用戶的電池使用情況和最近的充換電站位置、空閑、電價等信息。“不同類型車輛對系統(tǒng)服務(wù)要求不一樣，為保護(hù)用戶隱私，對于私家車用戶而言，可選擇在無特殊需要時關(guān)閉智能車載終端，用戶需要時向系統(tǒng)發(fā)起請求，系統(tǒng)才提供用戶所需要的充換電信息和遠(yuǎn)程服務(wù)等。”趙偉說道。

　　技術(shù)規(guī)范解決數(shù)據(jù)統(tǒng)一難題

　　與傳統(tǒng)汽車相比，電動汽車起步較晚，其商業(yè)運(yùn)營模式尚不成熟，需要大量運(yùn)營數(shù)據(jù)的積累和不斷探索。通過實(shí)時在線監(jiān)控，該系統(tǒng)積累了海量的歷史數(shù)據(jù)，利用“大數(shù)據(jù)”挖掘手段，對充換電設(shè)備、電動汽車及運(yùn)營等數(shù)據(jù)進(jìn)行整合建模，開展設(shè)備利用率、用戶駕駛習(xí)慣、節(jié)能減排等在線運(yùn)營分析。這些數(shù)據(jù)的積累和利用，能夠?yàn)殡妱悠嚿虡I(yè)運(yùn)營模式的選擇及規(guī)劃等分析決策提供科學(xué)依據(jù)，成為電動汽車未來發(fā)展的有效技術(shù)支撐。同時，系統(tǒng)還可提供運(yùn)營情況報(bào)表，能夠有效提升管理效率。

　　然而，系統(tǒng)上線運(yùn)行以來，由于未統(tǒng)一建設(shè)規(guī)劃，各充換電站之間存在差異性，數(shù)據(jù)很難完全統(tǒng)一。《電動汽車充換電運(yùn)營管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》的編制及成功應(yīng)用后，網(wǎng)、省、市、站各層級的系統(tǒng)建設(shè)將得到進(jìn)一步規(guī)范，將大大提高系統(tǒng)數(shù)據(jù)的完整性和可靠性。接下來，廣東電網(wǎng)公司、海南電網(wǎng)公司、廣州供電局、深圳供電局和系統(tǒng)開發(fā)商將共同商討相關(guān)技術(shù)規(guī)范細(xì)則。 (羅敏 李梓)