實際上，五年來，我國貫徹落實綠色發(fā)展理念，推進能源供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，能源發(fā)展方式已由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變，能源結(jié)構(gòu)由煤炭為主向多元化轉(zhuǎn)變，能源發(fā)展動力由傳統(tǒng)能源增長向新能源增長轉(zhuǎn)變，清潔低碳化進程加快，能源消費得到有效控制，能源利用效率進一步提高。國家信息中心經(jīng)濟預(yù)測部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2016年我國單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗比2012年累計降低17.9%，節(jié)約和少用能源8.6億噸標準煤。按照三次產(chǎn)業(yè)和各產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)變化核算，2016年比2012年形成間接（結(jié)構(gòu)）節(jié)能1.7億噸標準煤，占全部節(jié)能的20%以上。
 
      “堅持以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線、推進煤炭去產(chǎn)能、防范和化解煤電產(chǎn)能過剩風險。加快能源領(lǐng)域改革創(chuàng)新步伐，在電力、石油、天然氣行業(yè)改革實現(xiàn)新的突破。”國家發(fā)展和改革委員會副秘書長費志榮表示，下一步我們將會同各方認真貫徹落實國家領(lǐng)導(dǎo)人重要指示精神，推動能源生產(chǎn)、消費革命，建設(shè)全球能源互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)低碳綠色發(fā)展。要全面推進能源革命戰(zhàn)略，穩(wěn)步推進國內(nèi)能源互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)、持續(xù)深化國際能源合作。
 
      埃及電力與可再生能源部部長默罕默德·謝克爾表示，有很多變革把我們帶到了一個新的能源轉(zhuǎn)型的時代，這個新的能源轉(zhuǎn)型的時代是要求我們的能源生產(chǎn)和消費都相應(yīng)的發(fā)生轉(zhuǎn)變，特別是大力推動可再生能源的生產(chǎn)、增加電動汽車、智能電網(wǎng)的使用。
 
      值得注意的是，這一領(lǐng)域也催生了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的加入。程維表示，能源互聯(lián)網(wǎng)新格局的形成、交通互聯(lián)網(wǎng)新格局的形成和英特網(wǎng)將實現(xiàn)“三網(wǎng)融合”，這是未來最大的趨勢和變革之一。隨著新能源汽車的普及、能源體系和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，交通互聯(lián)網(wǎng)、能源互聯(lián)網(wǎng)和英特網(wǎng)將找到交匯點，實現(xiàn)打通。
 
新能源汽車是能源互聯(lián)網(wǎng)
 
建設(shè)的重要一環(huán)
 
      在全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹來看，新能源汽車是新能源行業(yè)發(fā)展中的一個重要領(lǐng)域，相比于光伏、風電，新能源汽車的發(fā)展規(guī)模更大，是一個從上游到下游更長產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展領(lǐng)域。
 
      供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的精髓就是“三去一降”，去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿、降成本。對于汽車行業(yè)而言就是將原有供給過剩產(chǎn)業(yè)中的勞動力、資本等資源解放出來，轉(zhuǎn)移給像新能源汽車這樣的新興產(chǎn)業(yè)，新舊動能的轉(zhuǎn)換讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)也迎來發(fā)展機遇。一些新能源汽車廠家紛紛“搭車”供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，創(chuàng)新產(chǎn)品，占領(lǐng)市場。
 
      自黨的十八大以來，國務(wù)院相繼出臺了加快新能源汽車推廣、充電設(shè)施建設(shè)等指導(dǎo)意見。各部門也先后出臺實施了一系列支持政策、措施，并扎實推進各項工作任務(wù)的落實，推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得積極成效。
 
“中國軍團”引領(lǐng)全球能源互聯(lián)網(wǎng) 滴滴或成先鋒
      在這一場波及全球的能源供給側(cè)變革中，新能源汽車發(fā)展可謂進入黃金發(fā)展期，相關(guān)資料顯示，新能源汽車從2012年推廣應(yīng)用的1.7萬輛，提升到2013～2014年推廣應(yīng)用的10.1萬輛，2015年更是躍升至37.9萬輛，2016年突破50萬輛大關(guān)，2015年以來，連續(xù)兩年產(chǎn)銷量居世界第一，累計推廣超過100萬輛，占全球市場保有量50%以上。2017年產(chǎn)銷量更有望突破70萬輛。
      另據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2016年底中國新能源汽車保有量達109萬輛，與2015年相比增長86.9%。過去，由于新能源汽車購車成本高、使用成本低，家庭購買的性價比并不高，只能靠補貼購買，隨著取消財政補貼已成既定方針，公共領(lǐng)域的應(yīng)用將很大程度上推動新能源汽車的發(fā)展。程維認為，新能源汽車將率先在運營的交通體系里普及，出租車、專車、快車、公交車每日的使用量大，這些交通工具被替換成新能源汽車，購買成本加上3~5年的使用成本，其綜合的成本將低于傳統(tǒng)燃油汽車的基點。這也促使了商用新能源汽車會早于家庭汽車3~5年的到來。
 
企業(yè)搭上“新能源”順風車

      2012年，黨的十八大提出能源生產(chǎn)和消費革命戰(zhàn)略，滴滴成立于2012年，正是十八大以來出臺的各項政策，也讓滴滴、比亞迪等企業(yè)搭上“新能源”的順風車。
       以滴滴為例，目前滴滴出行平臺上的新能源汽車數(shù)量超過20萬輛，這一規(guī)模占比達到全國新能源汽車的20%。根據(jù)滴滴方面的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，目前滴滴平臺上大概有51%的車主愿意去換新能源汽車。滴滴方面介紹，滴滴平臺上每天能完成2500萬單的訂單量，如果都使用燃油車，大概需要2000萬公升油耗，每公升碳排放量為2.7公斤，每日則產(chǎn)生5.4萬噸排放量，每年將產(chǎn)生近2000萬噸的碳排放量。如果滴滴平臺所有車輛都換成新能源汽車，將為節(jié)能減排做出大貢獻。
       為了進一步實現(xiàn)交通互聯(lián)網(wǎng)、能源互聯(lián)網(wǎng)和英特網(wǎng)的交匯，程維透露，滴滴希望在2020年之前實現(xiàn)平臺上擁有超過100萬輛的新能源汽車，并且滴滴將為新能源汽車時代的到來提前投入，建設(shè)新能源汽車的充換電體系。“未來，隨著新能源運營車輛的充換電體系的發(fā)展和成熟，便會像今天的加油站一樣，成為基礎(chǔ)設(shè)施，之后可以服務(wù)于家庭的新能源汽車的普及和使用。”程維表示。
       另據(jù)記者了解到，目前滴滴平臺上每天400萬人使用滴滴的拼車服務(wù)，每年節(jié)約的碳排放都能達到數(shù)百萬噸。滴滴出行方面告訴《中國經(jīng)營報》記者，未來，滴滴出行將鼓勵更多的平臺司機通過更換新能源汽車降低車輛成本及運營成本，提高他們的收入。
       此前，科技部發(fā)布《國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項實施方案》，計劃到2020年，我國將實現(xiàn)新能源汽車保有量達到500萬輛。
 
未來，節(jié)能環(huán)保和智能網(wǎng)聯(lián)依然是汽車發(fā)展的大勢所趨。
 
      2017年7月，法國和英國宣布2040年前禁止銷售傳統(tǒng)燃油車，德國和印度宣布在2030年前禁止銷售傳統(tǒng)燃油車，挪威和荷蘭宣布2025年停售燃油車。今年9月初，工信部副部長辛國斌透露，目前工信部也啟動了相關(guān)研究，制定停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時間表。與此同時，新能源汽車雙積分政策也呼之欲出。
 
      另外，業(yè)內(nèi)人士分析稱，隨著共享經(jīng)濟的快速發(fā)展，全社會的汽車共享主義正在形成。而未來五年，新能源汽車配套設(shè)施將更加完善，新能源汽車的購買與使用門檻也更低。由“共享”與“新能源”相結(jié)合的雙核模式會是普遍存在，將產(chǎn)生明顯的經(jīng)濟與環(huán)保意義。十九大即將召開，未來五年，將是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)與全球能源互聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建的黃金五年。